Ci sono ancora degli arretrati, ma la congestione nella maggior parte dei porti del mondo si è ora attenuata, ha spiegato l'uomo di Hapag in una conference call. Le catene di approvvigionamento si stanno riprendendo e si sta rendendo disponibile sempre più capacità per i container. Sulle rotte est-ovest, tuttavia, la domanda è in calo a causa dell'inflazione e delle crescenti incertezze. A seguito del calo della domanda di trasporto, anche le tariffe spot, ovvero il prezzo delle prenotazioni di container a breve termine, sono diminuite di recente. Sono tornati verso il livello pre-corona. Il responsabile della quinta compagnia di navigazione mondiale ha fatto riferimento allo Shanghai Containerised Freight Index (SCFI). Questo indice mostra l'andamento dei noli per le spedizioni di container in partenza da Shanghai, il più grande porto container del mondo. Per quanto riguarda le navi ordinate più di recente, Habben Jansen ipotizza che, insieme alla normalizzazione del traffico di container, nel prossimo anno potrebbe addirittura verificarsi un eccesso di offerta di capacità di trasporto. Tuttavia, gli elevati costi del carburante sono fonte di preoccupazione.

Ma la verità è anche che la compagnia di navigazione numero cinque al mondo è una delle grandi vincitrici degli enormi sconvolgimenti delle catene di approvvigionamento globali durante la pandemia di coronavirus. Solo nei primi nove mesi di quest'anno, l'utile del Gruppo è raddoppiato a quasi 13,8 miliardi di euro grazie alle elevate tariffe di trasporto.