FoodNews Marktrapport 25-09

Uitgave september 2025

"Ontmoeting is het begin van elke verandering."

- Spreekwoord -

Iedereen die de laatste DEHOGA-cijfers van deze weken leest, zal duidelijk de zorgen van de branche voelen. In juli 2025 daalde de omzet in de horeca met ongeveer negen procent - een bittere klap terwijl we allemaal graag een opleving in de zomer hadden gezien. Veel bedrijven worstelen met de stijgende kosten en veel gasten denken nu beter na over waar ze hun geld aan uitgeven. Dit heeft een merkbare schaduw geworpen over een sector die ons eigenlijk plezier en genot wil geven.

En toch, ondanks alle moeilijkheden, blijft catering onmisbaar. Het is veel meer dan de som van eten en drinken. Het is een plaats waar mensen samenkomen, lachen, praten, feestvieren - kortom: het leven delen. Restaurants, kleine cafés, kantines en cafetaria's vormen het hart van onze samenleving.

Dit is precies waar wij van Paul M. Müller om de hoek komen kijken. We hebben bewust een brede basis en denken niet alleen aan traditionele catering, maar ook aan gemeenschappelijke catering. Wat op beide gebieden telt is dat goed eten betaalbaar blijft - en dat is precies waar onze kracht ligt. Met ons duidelijke profiel in het prijsbewuste segment scoren we punten met pizza, pasta en co. - met ons grote assortiment groenten, fruit, peulvruchten en delicatessen. Dit zijn producten die mensen lekker vinden, die economisch te berekenen zijn en waarvan je zelfs in moeilijke tijden kunt genieten.

Net zoals mensen samenkomen in restaurants en kantines door het hele land, zal hetzelfde gebeuren bij Anuga. Ons team kijkt er erg naar uit, omdat het ons de mogelijkheid biedt om echte face-to-face gesprekken te voeren met klanten, leveranciers en partners - ontmoetingen die effectiever zijn dan welk digitaal contact dan ook. We zijn vooral blij dat collega's uit Nederland en Oostenrijk zich dit jaar bij ons Duitse team op de stand zullen voegen. Dit maakt ons niet alleen internationaler, maar ook diverser - een duidelijk signaal dat we klaar zijn voor de toekomst.

Natuurlijk blijven de markten moeilijk en weet niemand welke uitdagingen de komende maanden zullen brengen. Maar onze aanpak is duidelijk: betrouwbare kwaliteit, eerlijke prijzen en een team dat gepassioneerd is over wat ze doen. Een goed voorbeeld hiervan is onze nieuwe collega Christina Metzger, die ons inkoopteam is komen versterken na het vertrek van Eve-Florence Gölz. Ze brengt nieuwe energie mee en zal velen van jullie persoonlijk ontmoeten bij Anuga.

Mijn conclusie? Ja, het zijn moeilijke tijden. Maar we blijven vol vertrouwen omdat we weten dat we samen met onze partners manieren kunnen vinden om vooruit te komen. En omdat we ervan overtuigd zijn dat het uiteindelijk niet alleen de pure cijfers zijn die tellen, maar de ontmoetingen van mens tot mens - die maken onze sector sterker en sterk op de lange termijn.

Met vriendelijke groet,
Hoogachtend, Thomas Schneidawind

Tomaten:

Opbrengsten aanzienlijk lager in Zuid-Europa

De tomatenoogst in Zuid-Europa is dit jaar beduidend zwakker dan verwacht. In Italië was eind augustus ongeveer 60 procent van de productie voltooid, terwijl ongeveer 40 procent nog niet was geoogst. Met een gemiddelde van 65 tot 70 ton per hectare ligt de opbrengst op de velden ongeveer 10 tot 15 procent onder de gebruikelijke waarden.

De eerste prognoses geven tussen 2,9 en maximaal 3 miljoen ton aan voor Noord-Italië en tussen 2,3 en 2,5 miljoen ton voor Zuid-Italië. In totaal zal de Italiaanse productie waarschijnlijk rond de 5,2 miljoen ton liggen - aanzienlijk minder dan de 5,8 tot 5,9 miljoen ton die oorspronkelijk werd verwacht. De situatie is vooral gespannen voor biologische tomaten: De verliezen hier worden geschat op 25 tot 30 procent. Veel bestaande verkoopcontracten zullen waarschijnlijk niet worden nagekomen. Dit betekent dat er voor het derde jaar op rij een tekort is aan biologische tomaten.

Er zijn momenteel problemen, vooral in Apulië: De fabrieken bereiken slechts kleine hoeveelheden en de grondstofprijzen zijn erg hoog. Daardoor kunnen de programma's niet volgens plan worden afgewerkt, wat de productiekosten aanzienlijk opdrijft. De situatie is iets beter in het noorden, maar de lage opbrengst per hectare wordt ook hier bevestigd - vooral voor biologische producten.

Een soortgelijke trend is ook zichtbaar in Spanje. In plaats van de voorspelde 2,7 tot 2,8 miljoen ton, wordt er slechts 2,3 tot 2,4 miljoen ton verwacht. De oogst zal naar verwachting doorgaan tot 25 tot 27 september, of zelfs langer als de regen aanhoudt. Dit wordt echter als problematisch beschouwd: het fruit kan niet of pas met vertraging worden geoogst en de fabrieken komen stil te liggen.

De situatie in Portugal ziet er iets beter uit. Hier komen de opbrengsten ongeveer overeen met de verwachtingen. Van de 1,4 miljoen ton die oorspronkelijk was voorspeld, worden er nu 1,3 tot 1,35 miljoen verwacht. Omdat de Portugezen erg laat zijn begonnen (tussen 10 en 15 augustus), moet meer dan 60 procent van de oogst nog in september binnengehaald worden. Hoewel de velden er goed uitzien, zou regen ook hier het proces ernstig kunnen verstoren.

En in Turkije? De oogst is lager dan het gemiddelde van voorgaande jaren. De prijs van verse tomaten is vrij hoog en ligt op hetzelfde niveau als in de EU, waardoor het voor Turkse producenten moeilijk is om tomatenproducten aan de EU te verkopen. De fabrieken draaien langzaam en benutten slechts 50 tot 60 procent van hun capaciteit. De vraag is zwak. Aan het begin van het jaar was al duidelijk dat de oogst aanzienlijk lager zou uitvallen - in sommige regio's zelfs tot 40% lager dan het jaar ervoor. Latere aanplant kon het tekort niet compenseren. AMITOM verwacht officieel 2,2 miljoen ton, sommige bronnen verwachten zelfs minder. Hittegolven hebben de oogst geconcentreerd, waardoor het seizoen in de belangrijkste regio Bursa rond 20 september zal eindigen. In Konya zal de verwerking doorgaan tot midden oktober, maar ook daar zullen de volumes lager liggen. Over het algemeen wordt de kwaliteit van de grondstoffen als goed tot gemiddeld beschouwd.

Voor de markt betekent dit dat het voorlopig rustig blijft. Contracten worden slechts aarzelend afgesloten terwijl kopers en verkopers wachten op verdere ontwikkelingen.

Een laatste blik op China: de tomatenproductie daar zal ook over ongeveer tien dagen eindigen. Het uiteindelijke volume in vaten zal waarschijnlijk minder dan 0,55 miljoen ton zijn - na 1,6 miljoen ton in het voorgaande jaar en een verwachting van 0,6 miljoen ton aan het begin van het seizoen. Dit betekent dat de oogst ver achter zal blijven bij de verwachtingen.

Ansjovis:

Prijsstijging verwacht

Net als in voorgaande maanden blijft de situatie op de ansjovismarkt gespannen. De huidige vangstvolumes liggen ver onder het gebruikelijke niveau, waardoor marktwaarnemers een stijging van de oorspronkelijke prijzen verwachten. Dankzij onze vooruitziende planning zijn we bij Paul M. Müller echter goed voorbereid en kunnen we onze klanten betrouwbaar blijven bevoorraden. Houd er rekening mee dat ansjovis gekoeld moet worden, zelfs in de herfst en winter. Daarom wordt er alleen geleverd met gekoelde vrachtwagens. U vindt het bijbehorende informatieblad hier. Als je nog vragen hebt, kun je altijd contact met ons opnemen.

Paprika en chilipepers:

Tussen prijsdruk en oogstproblemen

In Turkije blijft paprikapoeder een stabiel product dat meerdere keren over een langere periode wordt geoogst. Toch liggen de prijzen momenteel boven het niveau van vorig jaar. Hoewel de euro sterk staat tegenover de verzwakkende Turkse lira, zorgen de snel stijgende inflatie en de stijgende kosten voor bijvoorbeeld lege blikken, lonen en energie ervoor dat de totale uitgaven stijgen. Op het veld ziet het er positiever uit: De paprikaplanten blijken grotendeels hittebestendig en robuust te zijn.

De situatie is krapper voor chilipepers: Snellere rijping en verbranding verkorten de oogstperiode, waardoor de grondstofprijzen met ongeveer 20 tot 25 procent stijgen. Een blik van 5 kilo peperoni ringen kostte onlangs 5,70 tot 5,80 euro; de huidige prijs ligt rond de 6,40 euro. Het blijft onduidelijk of deze prijsstijgingen doorgevoerd kunnen worden op de markt, aangezien Egypte bijvoorbeeld aanzienlijk goedkopere prijzen biedt.

In Egypte blijft de chilipepermarkt echter krap vanuit productieoogpunt: Hoge zomertemperaturen en zware plagen zetten de oogst onder druk. Vooral witte vliegen en tripsen - kleine gevleugelde insecten die bloemen en vruchten beschadigen - tasten de vruchtzetting aan, vooral in de vollegrondsteelt. Daarbij komen watertekorten, stijgende irrigatiekosten en verzilting van de bodem, wat de kwaliteit schaadt.

Terwijl de jalapeño-oogst in Egypte dit seizoen aangenaam goed was, staat de teelt van Lombardi-pepers bijzonder onder druk. Hittegolven en ontijdige regen leidden tot opbrengstverliezen, terwijl problemen met geïmporteerd zaad resulteerden in ongelijkmatige oogsten. Veel boeren schakelen ook over op gewassen met een hogere marge, zoals tomaten of komkommers, waardoor het aandeel Lombardi-paprika's blijft dalen. Dit wordt nog verergerd door een tekort aan arbeidskrachten in belangrijke regio's en stijgende transportkosten.

De binnenlandse vraag groeit gestaag, terwijl voor de export strengere regels gelden: Residulimieten voor pesticiden, volledige traceerbaarheid van goederen en complexe behandelingen na de oogst zetten producenten extra onder druk. Het is op dit moment onduidelijk welke invloed deze ontwikkelingen zullen hebben op de beschikbaarheid en prijzen van chilipepers uit Egypte op de middellange termijn. We zullen hierover blijven berichten in Food News en actuele beoordelingen geven.

Perziken en mandarijnen:

Gemengde voorspellingen

De perzikoogst in Griekenland loopt ten einde. De concurrentie is momenteel bijzonder hevig voor perziken uit de bergen, omdat veel verwerkers nog steeds dringend grondstoffen nodig hebben. De prijzen liggen momenteel tussen 35 en 45 cent per kilo - lastig voor de verpakkers die hun goederen voorheen tegen lagere prijzen verkochten.

Het oogstvolume is dit jaar lager, de definitieve cijfers laten nog op zich wachten. De opbrengst is ook laag in termen van kwaliteit: in plaats van de berekende 18 kilo grondstof per karton, is in sommige gevallen tot 21 kilo nodig. Dit betekent dat er 5 tot 10 procent meer grondstof nodig is, wat duidelijk terug te zien is in de uiteindelijke prijs met prijzen per kilo van 35 tot 45 cent.

Bovendien was de vraag naar perziken in blik dit seizoen sowieso lager. Hoewel productie en verkoop elkaar hierdoor in evenwicht hebben gehouden, bestaat er een risico op lege magazijnen en schappen als de vraag het komende seizoen weer aantrekt.

In Turkije worden de prijsniveaus voor mandarijnen in de komende drie tot vijf weken verwacht. De grondstofprijzen zijn nog niet definitief vastgesteld, maar de oogstverwachtingen zijn goed. De eerste contracten worden waarschijnlijk in Anuga onderhandeld. Onze expert zegt: "Het doel is om een redelijke berekening te maken - want als je te snel te hoog gaat, riskeer je verliezen." Vanwege de strafheffingen in China blijft Turkije een aantrekkelijk leveranciersland.

"De markt blijft volatiel. Het zal in de toekomst niet werken zonder sterke partnerschappen".

- Olaf Böhm

Olaf Böhm adviseert bedrijven langs wereldwijde toeleveringsketens. In een interview met Paul M. Müller legt hij uit waarom geopolitieke crises, strenge EU-regelgeving en een tekort aan geschoolde arbeidskrachten de sector onder druk zetten - en hoe digitalisering en co-investering een kwestie van overleven worden.

Meneer Böhm, uw professionele carrière heeft u de halve wereld rondgebracht. Wat waren de stations die u in het bijzonder kenmerkten?
Na een opleiding tot expediteur werd ik al snel naar het buitenland getrokken - eerst naar Engeland, toen naar Hongkong en Korea. In die tijd werkte ik vooral in de lucht- en zeevrachtsector. Later keerde ik via Italië terug naar Duitsland, waar ik jarenlang werkte als directeur van een logistiek bedrijf. Tegenwoordig ben ik zelfstandig consultant - met als doel mijn ervaring door te geven en bedrijven in de logistieke sector te ondersteunen.

Wat is de huidige situatie op de zeevrachtmarkt: keert de rust terug of blijft het onrustig?
Het is momenteel stabieler dan onmiddellijk na de pandemie, maar van echte rust kan geen sprake zijn. Politieke spanningen, handelsconflicten en nieuwe regelgeving blijven voor grote schommelingen zorgen. Door de aanvallen op koopvaardijschepen door Houthi-rebellen vermijden veel rederijen om door het Suezkanaal te varen. De schepen worden omgeleid via Zuid-Afrika. Dit verlengt de transporttijden, wat een grote uitdaging is, vooral voor bederfelijke goederen zoals voedsel. Het drijft ook de kosten op.

Kunt u ons specifieke cijfers geven?
Vóór de crisis werd ongeveer 30 procent van het wereldwijde containervervoer via de Rode Zee afgehandeld. Begin 2025 omzeilde al 85 tot 90 procent van de schepen de route door de Rode Zee en voer in plaats daarvan langs Kaap de Goede Hoop - met een tot 20 dagen langere transittijd en ongeveer 1 miljoen dollar aan extra brandstofkosten per reis.

Er komt momenteel ook onzekerheid uit de VS. Voel je dit in de markt?
Absoluut. Veel beslissingen zijn volledig onvoorspelbaar, vooral onder Donald Trump. Tarieven tot 70 procent worden vrijwel van de ene op de andere dag opgelegd - de goederen zijn vaak al onderweg. En als de randvoorwaarden midden op het water veranderen, moeten containers worden teruggedraaid of omgeleid. Dit is niet alleen logistiek complex, maar ook extreem duur - vooral als de getroffen container onderaan de stapel staat en alle andere eerst naar beneden moeten worden getild.

Hoe voorspelbaar zijn internationale toeleveringsketens op dit moment?
Supply chains zijn beter voorspelbaar dan tijdens de pandemie, maar we zijn nog ver verwijderd van echte stabiliteit. Flexibiliteit, real-time transparantie en alternatieve routeplanning zijn vandaag de dag de belangrijkste vereisten voor het beheer van toeleveringsketens. Bedrijven die vertrouwen op digitale monitoring kunnen sneller reageren en risico's beter beheren. Vooral havenlogistiek maakt het erg moeilijk om de toeleveringsketen te plannen. Er zijn grote capaciteitsknelpunten in achterlandverbindingen. Er is een gebrek aan machinisten en gespecialiseerd materieel zoals stroomaggregaten*. De uitstroom per spoor wordt ook regelmatig negatief beïnvloed door spoorstoringen of werkzaamheden aan het spoor.

Zijn de prijzen ondertussen gestabiliseerd?
Niet echt - er zijn nog steeds aanzienlijke schommelingen, vooral op de routes tussen Azië en Europa. Politieke spanningen, bijvoorbeeld in het Midden-Oosten of Oekraïne, hebben invloed, net als nieuwe regelgeving, seizoensinvloeden, capaciteitsknelpunten, het gedrag van grote rederijen, stakingen, zoals onlangs in Noord-Europese havens, en de CO₂-heffing. Daarbij komen nog stijgende kosten door technische eisen, zoals het gebruik van brandstoffen met een lagere uitstoot. De omschakeling is duur en in veel gevallen economisch nauwelijks haalbaar. Slechts één cijfer: Vóór de pandemie bedroeg de containerprijs van Sjanghai naar de belangrijkste havens in Noord-Europa bijvoorbeeld gemiddeld 1400 dollar per 20-voets standaardcontainer (TEU). Tegenwoordig ligt dat ongeveer 20 procent hoger.

Hoe geïnteresseerd zijn uw klanten in klimaatvriendelijke of CO₂-neutrale logistiek?
Duurzaamheid wordt steeds belangrijker en de druk neemt zienderogen toe: klanten eisen CO₂-informatie in hun offertes en duurzaamheid wordt een concurrentiefactor. Aanbestedingen voor vrachtvervoer worden niet langer alleen geëvalueerd op basis van de gunstigste prijzen voor de beste service, maar ook op basis van de laagste uitstoot. Maar zodra het op geld aankomt, wordt de realiteit duidelijk - als de groene aanbieder duurder is, wordt vaak toch voor de goedkopere optie gekozen. Uiteindelijk is het voor velen de prijs die telt, niet de ecologische voetafdruk. Een groot probleem is de klantenbinding: Velen eisen groene vloten met LNG-aandrijving - maar toen de gasprijzen tijdens de energiecrisis explodeerden, was bijna niemand bereid om de extra kosten te dragen. Veel transportbedrijven moesten hun voertuigen op gas parkeren. Toch zijn er veelbelovende benaderingen: In Nederland is bijvoorbeeld het eerste lage-emissie containerschip in gebruik - gezamenlijk gefinancierd door het transportbedrijf en de klant. Zonder dergelijke partnerschappen zal het in de toekomst niet lukken.

Zie je verdere vooruitgang in alternatieve aandrijvingen?
Ja, vooral met LNG-aandrijvingen. Het gebruik van methanol en de eerste concepten voor aandrijvingen op waterstof worden steeds belangrijker. De binnenhavenexploitant Moerdijk Container Terminal (NL) heeft binnenschepen met elektrische aandrijvingen in de vaart voor zijn binnenvaartroute naar Rotterdam. Windenergie wordt ook weer besproken als aanvullende technologie, bijvoorbeeld in de vorm van rotorzeilen. Veel van deze technologieën staan echter nog in de kinderschoenen of zijn beperkt tot bepaalde scheepsklassen.

Welke rol speelt digitalisering in de industrie?
Een centrale. Zonder digitale processen zou de sector vandaag instorten. Track & trace, geautomatiseerde processen, digitale interfaces - dit is de enige manier om het immense volume aan te kunnen ondanks het gebrek aan personeel. Toch is er nog ruimte voor verbetering, bijvoorbeeld in de end-to-end integratie van douane- en documentprocessen. Havens als Rotterdam en Antwerpen hebben een zeer efficiënt digitaal platform dat een efficiënte planning van haven- en achterlandlogistiek mogelijk maakt.

Hoe beoordeelt u de toekomstige levensvatbaarheid van de haven van Hamburg?
Hamburg blijft een centraal knooppunt, maar de uitdagingen zijn groot. De verbinding met het achterland is gebrekkig en wachttijden van 40 tot 60 uur zijn niet ongewoon. Hoewel Hamburg een inhaalslag heeft gemaakt op het gebied van digitalisering, loopt het nog steeds achter op Rotterdam en Antwerpen. Dit heeft gevolgen voor de kosten en verhoogt de druk in de internationale concurrentie.

Kan Wilhelmshaven een alternatief zijn?
Het potentieel is er, maar de realiteit blijft achter. Er is een gebrek aan infrastructuur en verbindingen. Als de haven dichter bij de grote economische centra had gelegen, was er meer mogelijk geweest. Zoals het nu is, blijft Wilhelmshaven een aanvullende locatie, maar geen serieuze vervanging voor Hamburg, Rotterdam of Antwerpen.

Wat ziet u als de meest urgente problemen in de sector?
Duidelijk: het tekort aan geschoolde arbeidskrachten. In regio's zoals München of Stuttgart is het bijna onmogelijk om voldoende gekwalificeerd personeel te vinden. Tegelijkertijd neemt de complexiteit van de regelgeving toe - bijvoorbeeld door de zogenaamde "Kassel Act". Dit verwijst naar strengere EU-regels voor cabotage*. Naar mijn mening moeten we de cabotageregels veranderen of afschaffen en transportbedrijven uit de Baltische staten of Zuidoost-Europese landen eindelijk vrij laten opereren in Hamburg, Antwerpen of Rotterdam. In het verleden konden buitenlandse chauffeurs meerdere transporten binnen Duitsland uitvoeren. Tegenwoordig zijn maximaal drie ritten in zeven dagen toegestaan - waarna een pauze van enkele dagen moet worden genomen. Dit maakt de planning veel complexer en het transport aanzienlijk duurder.

Zijn er lichtpuntjes, d.w.z. echte paradepaardjes in de sector?
Ja, maar veel bevindt zich nog in de proeffase. Er zijn eerste benaderingen om lege ritten te vermijden - bijvoorbeeld door intelligentere containerbehandeling. Alternatieve aandrijfsystemen in de binnenvaart boeken ook vooruitgang. Maar één ding is duidelijk: zonder klanten die meedoen en investeren, zal veel bij stukjes en beetjes blijven. Dienstverleners kunnen de transformatie niet alleen aan.

*Een motor die een generator aandrijft en bijvoorbeeld koelcontainers van stroom voorziet tijdens transport als er geen externe stroombron beschikbaar is.

**Cabotage = vervoer van goederen binnen een land door buitenlandse transportbedrijven.

Over de persoon: Olaf Böhm
Olaf Böhm is opgeleid als expediteur en heeft bijna 35 jaar ervaring in internationaal logistiek management. Zijn carrière heeft hem in bijna twee decennia door verschillende Europese markten gevoerd - waaronder het Verenigd Koninkrijk en Italië - en naar Azië, met name Hong Kong en Zuid-Korea. In 2012 nam Böhm als onderdeel van een opvolgingsplan de leiding over van een logistiek bedrijf in München dat gespecialiseerd is in voedsellogistiek. Een jaar later werd hij partner. Tijdens zijn elf jaar in het management speelde hij een sleutelrol in de organische uitbreiding van het bedrijf van twee naar elf locaties in acht landen - met een omzetgroei van ongeveer 80 naar bijna 300 miljoen euro. Olaf Böhm verkocht zijn aandelen eind 2023. Tegenwoordig ondersteunt hij bedrijven als consultant bij strategische groei- en transformatieprocessen - met een bijzondere focus op logistiek, supply chain management en internationale markten. Zijn bedrijf is gevestigd in Aßling bij München. Meer informatie: www.bo-log-consulting.com

Nieuwe magazijnlocatie:

Verhuizing succesvol afgerond

Na vier intensieve weken in juli en augustus is de verhuizing naar het nieuwe magazijn bij TST b2b GmbH in Neu Wulmstorf succesvol afgerond. In totaal werden ongeveer 6.000 pallets met een totaalgewicht van ongeveer 4.700 ton in ongeveer 200 vrachtwagenladingen van het oude magazijn naar de nieuwe locatie getransporteerd. Alle klanten zijn al per e-mail geïnformeerd over de nieuwe magazijnlocatie. Als u vragen hebt, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen.

Fruit van de maand:

Christina Metzger

Christina Metzger neemt het stokje over van Eve-Florence Gölz in Inkoop en Verkoop bij Paul M. Müller met een frisse blik en een passie voor voeding. Ze brengt vele jaren ervaring in de industrie met zich mee - en een groot enthousiasme voor goede producten. In dit interview onthult ze waarom voedsel voor haar veel meer is dan alleen een product en waar ze bijzonder naar uitkijkt bij Paul M. Müller.

PMM: Christina, je bent onlangs toegetreden tot het team van Paul M. Müller. Wat trok je zo aan in de levensmiddelenindustrie dat je er sinds je 16e trouw aan bent gebleven?

Christina Metzger: Voor mij is eten gewoon een emotioneel product. Ik geniet van eten, ik kook veel en ik ben er ook privé mee bezig - dat maakt voor mij het verschil. Als ik schroeven zou kopen, zou ik het zeker professioneel kunnen doen, maar er zou minder passie bij komen kijken. Eten is voor mij enthousiasme en veel emotie.

PMM: Vertel ons iets over uw carrièrepad.

Christina Metzger: Ik ben opgeleid als banketbakker en kok, wat me een vroege start in de branche gaf. Later heb ik een opleiding in bedrijfskunde gevolgd en heb ik jarenlang in de inkoop gewerkt. Deze combinatie van praktische ervaring en commerciële expertise helpt me vandaag de dag enorm.

PMM: Wat doet u nu precies bij Paul M. Müller?

Christina Metzger: Ik werk in de inkoop en verkoop - dat betekent dat ik producten inkoop en ze ook doorverkoop. Het verkoopgedeelte is nieuw voor mij, maar erg spannend. Dankzij mijn ervaring kan ik de producten goed categoriseren. Als ik bijvoorbeeld "tomaten in blik" lees, heb ik meteen ideeën over hoe ze gebruikt kunnen worden. Ik denk altijd met ze mee: Hoe gebruiken onze klanten dit product? Waar kunnen ze het voor gebruiken in de keuken? Deze verbinding tussen product en toepassing is bijzonder belangrijk voor mij.

PMM: Wat leidde u uiteindelijk naar Paul M. Müller?

Christina Metzger: Ik werkte eerder bij Münchner Suppenküche en had toen al contact met Paul M. Müller. Ik heb zeer positieve herinneringen aan het bedrijf. Toen ik een nieuwe richting wilde inslaan, heb ik Fabian Kretschmer gebeld - en zo is de nieuwe baan tot stand gekomen. Iedereen in het team steunt me. Dat maakt de start heel gemakkelijk en aangenaam.

PMM: Waar kijkt u vooral naar uit in de komende maanden?

Christina Metzger: Op al mijn nieuwe taken - en Anuga! Ik vind het spannend om onze leveranciers en klanten persoonlijk te leren kennen. Netwerken en persoonlijke contacten zijn ontzettend belangrijk in de voedingsmiddelenindustrie - en ik kijk ernaar uit om me nog meer te verdiepen.

Oktoberfest:

Sfeer in de Wiesn

O'zapft is! Het 190e Oktoberfest begint op 20 september en duurt tot 5 oktober, wat zorgt voor een levendige sfeer in München. Natuurlijk zal het team van Paul M. Müller, als een Opper-Beiers bedrijf, de gelegenheid niet voorbij laten gaan om mee te vieren! De Wiesn draait niet meer alleen om kip en varkensvlees - vegetarische en veganistische hoogtepunten zijn booming. Van kaasspawl en spinaziedolletjes tot veganistische kalfsworst en zuurkoolstrudel: in 2024 werden ongeveer 123.000 vegetarische en 54.000 veganistische gerechten geserveerd - vleesvrij is dus absoluut een trend. We zijn hier bijzonder blij mee, omdat we deze diversiteit ook stimuleren met ons assortiment bij Paul M. Müller - met plantaardige producten, hoogwaardige groentespecialiteiten en delicatessen. Alles voor genot dat alle smaken verenigt.

Anuga 2025:

Tot ziens in Keulen!

"Duurzame groei" is het leidende thema van Anuga 2025 van 4 tot 8 oktober - en wij zitten er middenin: u vindt ons in hal 2, stand 19. "Duurzaamheid is niet langer een nice-to-have, maar een driver voor innovaties, bedrijfsmodellen en consumentenbeslissingen," zei Anuga-directeur Jan Philipp Hartmann onlangs in een interview metleidersnet.de. Op de grootste en belangrijkste internationale beurs voor food & beverage ligt de focus dit jaar op veganistische innovaties en alternatieve eiwitten. Van plantaardige vleesalternatieven tot nieuwe eiwitbronnen zoals algen of paddenstoelen, de beurs laat zien hoe voeding opnieuw kan worden uitgevonden. We zullen ook onze eigen ideeën en producten meebrengen. Maar bovenal kijken we uit naar de persoonlijke uitwisseling: bekende gezichten ontmoeten, nieuwe contacten leggen en samen praten over de toekomst van de voedingsindustrie. We kijken ernaar uit u allemaal persoonlijk te ontmoeten - op Anuga 2025 in Keulen, in hal 2, stand 19.

Hoewel we de bronnen die we gebruiken als betrouwbaar beschouwen, aanvaarden we geen aansprakelijkheid voor de volledigheid en nauwkeurigheid van de hier verstrekte informatie.

PMM Gemeenschap

Wil je ons een verhaal vertellen of ervaringen uit de branche met ons delen? Heb je feedback voor ons? Foto's of verhalen? We nodigen u graag uit om actief mee te helpen het PMM-marktrapport vorm te geven en we kijken uit naar elke bijdrage, elke suggestie en elke kritiek. Bedankt dat u de tijd neemt om te lezen en dat u deel uitmaakt van onze PMM-gemeenschap.

Hoogachtend door Paul M. Müller

Marktrapport per e-mail

We voorzien je van vers sectornieuws en informatieve interviews - voer gewoon je naam en e-mailadres in en klik op "Abonneren"!