Rapporto di mercato FoodNews 25-09

Edizione settembre 2025

"L'incontro è l'inizio di ogni cambiamento".

- Proverbio -

Chiunque legga gli ultimi dati DEHOGA di queste settimane percepisce chiaramente le preoccupazioni del settore. Nel luglio del 2025, le vendite nel settore alberghiero e della ristorazione sono diminuite di circa il nove per cento: un colpo amaro quando tutti avremmo voluto vedere una ripresa estiva. Molte aziende stanno lottando contro l'aumento dei costi e molti ospiti stanno pensando con più attenzione a ciò che spendono per i loro soldi. Questo ha gettato un'ombra evidente su un'industria che in realtà vuole darci piacere e divertimento.

Eppure, nonostante tutte le difficoltà, la ristorazione rimane indispensabile. È molto più della somma di cibo e bevande. È un luogo in cui le persone si incontrano, ridono, parlano, festeggiano, in breve: condividono la vita. Ristoranti, piccoli pub, mense e caffetterie sono il cuore della nostra società.

È proprio qui che entriamo in gioco noi di Paul M. Müller. Abbiamo deliberatamente una base ampia e pensiamo non solo alla ristorazione tradizionale, ma anche a quella collettiva. In entrambi i settori, ciò che conta è che il buon cibo rimanga accessibile - ed è proprio qui che risiede la nostra forza. Con il nostro chiaro profilo nel segmento attento al prezzo, otteniamo punti con pizza, pasta e simili, con la nostra ampia scelta di verdure, frutta, legumi e prodotti di gastronomia. Si tratta di prodotti che piacciono alla gente, che possono essere calcolati economicamente e che permettono di divertirsi anche in tempi difficili.

Così come le persone si riuniscono nei ristoranti e nelle mense di tutto il Paese, lo stesso accadrà ad Anuga. Il nostro team non vede l'ora di partecipare, perché ci darà l'opportunità di avere vere conversazioni faccia a faccia con clienti, fornitori e partner, incontri più efficaci di qualsiasi contatto digitale. Siamo particolarmente lieti che quest'anno i colleghi olandesi e austriaci si uniranno al nostro team tedesco allo stand. Questo non solo ci rende più internazionali, ma anche più diversificati: un chiaro segnale che siamo pronti per il futuro.

Certo, i mercati restano difficili e nessuno sa quali sfide ci riserveranno i prossimi mesi. Ma il nostro approccio è chiaro: qualità affidabile, prezzi equi e un team appassionato di ciò che fa. Ne è un buon esempio la nostra nuova collega Christina Metzger, che si è unita al nostro team Acquisti dopo la partenza di Eve-Florence Gölz. La collega porta nuovo vigore e incontrerà molti di voi di persona ad Anuga.

La mia conclusione? Sì, i tempi sono difficili. Ma siamo fiduciosi perché sappiamo che possiamo trovare il modo di andare avanti insieme ai nostri partner. E perché siamo convinti che, alla fine, non sono solo i numeri puri a contare, ma gli incontri da persona a persona: sono loro a rafforzare il nostro settore e a renderlo forte a lungo termine.

Cordiali saluti,
Il vostro Thomas Schneidawind

Pomodori:

Rese significativamente più basse nell'Europa meridionale

Quest'anno il raccolto di pomodori nell'Europa meridionale è significativamente più debole del previsto. In Italia, alla fine di agosto era stato completato circa il 60% della produzione, mentre circa il 40% era ancora in sospeso. Con una media di 65-70 tonnellate per ettaro, la resa dei campi è inferiore del 10-15% rispetto ai valori abituali.

Le proiezioni iniziali indicano tra i 2,9 e un massimo di 3 milioni di tonnellate per l'Italia settentrionale e tra i 2,3 e i 2,5 milioni di tonnellate per l'Italia meridionale. Complessivamente, la produzione italiana dovrebbe aggirarsi intorno ai 5,2 milioni di tonnellate, una cifra nettamente inferiore ai 5,8-5,9 milioni di tonnellate inizialmente previsti. La situazione è particolarmente tesa per i pomodori biologici: Le perdite in questo caso sono stimate al 25-30%. È improbabile che molti contratti di vendita esistenti vengano rispettati. Ciò significa che per il terzo anno consecutivo i pomodori biologici scarseggiano.

Attualmente si registrano difficoltà, soprattutto in Puglia: Solo piccole quantità arrivano alle fabbriche, e a prezzi molto alti per le materie prime. Di conseguenza, i programmi non possono essere portati a termine come previsto, il che fa lievitare notevolmente i costi di produzione. La situazione è leggermente migliore al Nord, ma anche qui si conferma la bassa resa per ettaro, soprattutto per i prodotti biologici.

Una tendenza simile è evidente anche in Spagna. Invece dei previsti 2,7-2,8 milioni di tonnellate, si prevedono solo 2,3-2,4 milioni di tonnellate. Si prevede che la raccolta prosegua fino al 25-27 settembre, o anche oltre se le piogge dovessero continuare. Tuttavia, questa situazione è considerata problematica: i frutti non possono essere raccolti o possono essere raccolti solo con un certo ritardo e le fabbriche si fermano.

La situazione in Portogallo appare leggermente migliore. Qui le rese sono più o meno in linea con le aspettative. Degli 1,4 milioni di tonnellate inizialmente previsti, ora se ne attendono da 1,3 a 1,35 milioni. Poiché i portoghesi hanno iniziato molto tardi (tra il 10 e il 15 agosto), più del 60% del raccolto deve ancora essere portato a settembre. Sebbene i campi sembrino in buone condizioni, la pioggia potrebbe disturbare gravemente il processo.

E in Turchia? Il raccolto è inferiore alla media degli anni precedenti. Il prezzo dei pomodori freschi è piuttosto alto ed è allo stesso livello di quello dell'UE, il che rende difficile per i produttori turchi vendere prodotti a base di pomodoro all'UE. Le fabbriche funzionano a rilento e utilizzano solo il 50-60% della loro capacità. La domanda è debole. Già all'inizio dell'anno era chiaro che il raccolto sarebbe stato significativamente inferiore, in alcune regioni addirittura del 40% rispetto all'anno precedente. Le semine successive non sono state in grado di compensare il deficit. L'AMITOM si aspetta ufficialmente 2,2 milioni di tonnellate, mentre alcune fonti ne prevedono ancora meno. Le ondate di calore hanno concentrato il raccolto, il che significa che la stagione nella regione principale di Bursa si concluderà intorno al 20 settembre. A Konya, la lavorazione continuerà fino a metà ottobre, ma con volumi inferiori. Nel complesso, la qualità delle materie prime è considerata da buona a media.

Per il mercato, ciò significa che per il momento le cose rimarranno tranquille. I contratti vengono conclusi solo con esitazione, mentre acquirenti e venditori attendono ulteriori sviluppi.

Un ultimo sguardo alla Cina: anche qui la produzione di pomodoro terminerà tra una decina di giorni. Il volume finale in barili sarà probabilmente inferiore a 0,55 milioni di tonnellate - dopo 1,6 milioni di tonnellate nell'anno precedente e una previsione di 0,6 milioni di tonnellate all'inizio della stagione. Ciò significa che il raccolto sarà ben al di sotto delle previsioni.

Acciughe:

Previsto un aumento dei prezzi

Come nei mesi precedenti, la situazione sul mercato delle acciughe rimane tesa. Gli attuali volumi di cattura sono ben al di sotto del livello abituale, motivo per cui gli osservatori del mercato prevedono un aumento dei prezzi all'origine. Tuttavia, grazie alla nostra pianificazione lungimirante, noi di Paul M. Müller siamo ben preparati e possiamo continuare a rifornire i nostri clienti in modo affidabile. Si noti che le acciughe necessitano di refrigerazione, anche in autunno e in inverno. Per questo motivo, le consegne vengono effettuate solo con camion refrigerati. Potete trovare la scheda informativa corrispondente qui. Se avete ulteriori domande, non esitate a contattarci in qualsiasi momento.

Peperoni e peperoncini:

Tra pressione sui prezzi e problemi di raccolto

In Turchia, la paprika rimane un prodotto stabile che viene raccolto più volte in un periodo di tempo più lungo. Tuttavia, i prezzi sono attualmente superiori al livello dell'anno precedente. Sebbene l'euro sia forte rispetto alla lira turca che si sta indebolendo, l'inflazione galoppante e l'aumento dei costi - ad esempio per le lattine vuote, i salari e l'energia - stanno facendo lievitare la spesa complessiva. La situazione è più positiva nei campi: Le piante di peperone si stanno dimostrando ampiamente resistenti al calore e robuste.

La situazione è più difficile per i peperoncini: La maturazione più rapida e la bruciatura accorciano il periodo di raccolta, facendo aumentare i prezzi della materia prima di circa il 20-25%. Un barattolo da 5 chili di anelli di peperoncino costava recentemente da 5,70 a 5,80 euro; il prezzo attuale è di circa 6,40 euro. Non è chiaro se questi aumenti di prezzo possano essere applicati sul mercato, dato che l'Egitto, ad esempio, offre prezzi significativamente più bassi.

In Egitto, tuttavia, il mercato del peperoncino rimane rigido dal punto di vista della produzione: Le alte temperature estive e le forti infestazioni di parassiti stanno mettendo a dura prova il raccolto. In particolare, mosche bianche e tripidi - minuscoli insetti alati che danneggiano fiori e frutti - stanno compromettendo l'allegagione, soprattutto nelle coltivazioni in campo aperto. A ciò si aggiungono la scarsità d'acqua, l'aumento dei costi di irrigazione e la salinizzazione del suolo, che compromette la qualità.

Mentre il raccolto di jalapeño in Egitto è stato piacevolmente buono in questa stagione, la coltivazione di peperoni Lombardi è particolarmente sotto pressione. Ondate di calore e piogge intempestive hanno causato perdite di raccolto, mentre i problemi con le sementi importate hanno portato a coltivazioni disomogenee. Molti agricoltori stanno inoltre passando a colture a più alto margine, come pomodori o cetrioli, il che significa che la percentuale di peperoni lombardi continua a diminuire. La situazione è aggravata dalla carenza di manodopera nelle regioni chiave e dall'aumento dei costi di trasporto.

La domanda interna è in costante crescita, mentre le esportazioni sono soggette a normative più severe: I limiti di residui per i pesticidi, la completa tracciabilità delle merci e i complessi trattamenti post-raccolta stanno esercitando ulteriori pressioni sui produttori. Al momento non è chiaro quale impatto avranno questi sviluppi sulla disponibilità e sui prezzi dei peperoncini provenienti dall'Egitto nel medio termine. Continueremo a riferire sull'argomento su Food News e a fornire valutazioni aggiornate.

Pesche e mandarini:

Previsioni contrastanti

La raccolta delle pesche in Grecia sta volgendo al termine. La concorrenza è particolarmente agguerrita per le pesche di montagna in questo momento, poiché molti trasformatori hanno ancora urgente bisogno di materia prima. I prezzi si aggirano attualmente tra i 35 e i 45 centesimi al chilogrammo, con difficoltà per i confezionatori che in precedenza vendevano la loro merce a prezzi inferiori.

Quest'anno il volume del raccolto è inferiore, i dati definitivi non sono ancora stati resi noti. La resa è bassa anche in termini di qualità: invece dei 18 chilogrammi di materia prima calcolati per cartone, in alcuni casi sono necessari fino a 21 chilogrammi. Ciò significa che è necessario dal 5 al 10% in più di materia prima, il che si riflette chiaramente sul prezzo finale, con prezzi al chilo compresi tra 35 e 45 centesimi.

Inoltre, la domanda di pesche in scatola è stata comunque inferiore in questa stagione. Sebbene la produzione e le vendite si siano equilibrate, se la domanda dovesse riprendere nella prossima stagione, c'è il rischio che i magazzini e gli scaffali siano vuoti.

In Turchia, i livelli di prezzo dei mandarini dovrebbero emergere nelle prossime tre-cinque settimane. I prezzi delle materie prime non sono ancora stati definiti, ma le aspettative di raccolto sono buone. I primi contratti saranno probabilmente negoziati ad Anuga. Il nostro esperto dice: "L'obiettivo è quello di raggiungere un calcolo ragionevole - perché se si sale troppo in alto troppo presto, si rischiano perdite". A causa dei dazi punitivi in Cina, la Turchia rimane un paese fornitore interessante.

"Il mercato rimane volatile. In futuro non funzionerà senza partnership forti".

- Olaf Böhm

Olaf Böhm fornisce consulenza alle aziende lungo le catene di fornitura globali. In un'intervista con Paul M. Müller, spiega perché le crisi geopolitiche, le rigide normative dell'UE e la carenza di manodopera qualificata stanno mettendo sotto pressione il settore, e come la digitalizzazione e i coinvestimenti stiano diventando una questione di sopravvivenza.

Signor Böhm, la sua carriera professionale l'ha portata in mezzo mondo. Quali sono state le stazioni che l'hanno particolarmente caratterizzata?
Dopo una formazione come spedizioniere, sono stato presto attratto dall'estero: prima in Inghilterra, poi a Hong Kong e in Corea. In questo periodo ho lavorato principalmente nel settore del trasporto aereo e marittimo. In seguito sono tornato in Germania passando per l'Italia, dove ho lavorato per molti anni come amministratore delegato di un'azienda di logistica. Oggi sono un consulente indipendente, con l'obiettivo di trasmettere la mia esperienza e sostenere le aziende del settore logistico.

Qual è lo stato attuale del mercato del trasporto marittimo: sta tornando la calma o rimarrà turbolento?
Attualmente è più stabile rispetto all'immediato dopo-pandemia, ma non si può parlare di vera e propria calma. Le tensioni politiche, i conflitti commerciali e le nuove normative continuano a causare forti fluttuazioni. A causa degli attacchi alle navi mercantili da parte dei ribelli Houthi, molte compagnie di navigazione stanno evitando di attraversare il Canale di Suez. Le navi vengono dirottate in Sudafrica. Questo allunga i tempi di trasporto e rappresenta una sfida importante, soprattutto per le merci deperibili come gli alimenti. Inoltre, i costi aumentano.

Può fornirci cifre specifiche?
Prima della crisi, il Mar Rosso gestiva circa il 30% del traffico container globale. All'inizio del 2025, l'85-90% delle navi stava già evitando la rotta attraverso il Mar Rosso e navigando invece lungo il Capo di Buona Speranza, con tempi di transito fino a 20 giorni più lunghi e circa 1 milione di dollari di costi aggiuntivi di carburante per viaggio.

L'incertezza proviene anche dagli Stati Uniti. Riesce a percepirlo sul mercato?
Assolutamente sì. Molte decisioni sono del tutto imprevedibili, soprattutto sotto Donald Trump. I dazi fino al 70% vengono imposti praticamente da un giorno all'altro - spesso le merci sono già in viaggio. E se le condizioni quadro cambiano nel bel mezzo dell'acqua, i container devono tornare indietro o essere dirottati. Questo non è solo complesso dal punto di vista logistico, ma anche estremamente costoso, soprattutto se il container interessato si trova in fondo alla pila e tutti gli altri devono essere sollevati per primi.

Quanto sono prevedibili al momento le catene di approvvigionamento internazionali?
Le catene di approvvigionamento sono più prevedibili rispetto al periodo della pandemia, ma siamo ancora lontani da una vera stabilità. Flessibilità, trasparenza in tempo reale e pianificazione di percorsi alternativi sono oggi requisiti fondamentali nella gestione della catena di approvvigionamento. Le aziende che si affidano a uno stretto monitoraggio digitale possono reagire più rapidamente e gestire meglio i rischi. La logistica portuale, in particolare, rende molto difficile la pianificazione della catena di approvvigionamento. I collegamenti con l'entroterra sono caratterizzati da grandi strozzature di capacità. Mancano autisti e attrezzature specializzate come i gruppi elettrogeni*. Anche il flusso in uscita su rotaia è regolarmente influenzato negativamente da interruzioni dei binari o da lavori di costruzione della ferrovia.

I prezzi si sono stabilizzati nel frattempo?
Non proprio: ci sono ancora fluttuazioni significative, soprattutto sulle rotte Asia-Europa. Le tensioni politiche, ad esempio in Medio Oriente o in Ucraina, hanno un impatto, così come le nuove normative, gli effetti stagionali, le strozzature della capacità, il comportamento delle grandi compagnie di navigazione, gli scioperi, come quelli che si sono verificati di recente nei porti del Nord Europa, e l'imposta sulle emissioni di CO₂. A ciò si aggiunge l'aumento dei costi dovuto ai requisiti tecnici, come l'uso di carburanti a basse emissioni. Il passaggio è costoso e in molti casi difficilmente sostenibile dal punto di vista economico. Un solo dato: Prima della pandemia, il prezzo dei container da Shanghai ai principali porti del Nord Europa, ad esempio, era in media di 1.400 dollari per container standard da 20 piedi (TEU). Oggi è superiore di circa il 20%.

Quanto sono interessati i vostri clienti a una logistica rispettosa del clima o neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO₂?
La sostenibilità sta diventando sempre più importante e la pressione sta crescendo sensibilmente: i clienti richiedono informazioni sul CO₂ nelle loro offerte e la sostenibilità sta diventando un fattore competitivo. Le gare di trasporto non vengono più valutate solo in base ai prezzi più vantaggiosi per il miglior servizio, ma anche in base alle minori emissioni. Ma quando si tratta di soldi, la realtà diventa evidente: se il fornitore verde è più costoso, spesso si sceglie comunque l'opzione più economica. Alla fine, per molti è il prezzo che conta, non l'impronta ambientale. Un problema importante è la fedeltà dei clienti: Molti chiedono flotte ecologiche con propulsione a GNL, ma quando i prezzi del gas sono esplosi durante la crisi energetica, quasi nessuno era disposto a sostenere i costi aggiuntivi. Molte aziende di trasporto hanno dovuto abbandonare i loro veicoli a gas. Tuttavia, esistono approcci promettenti: Nei Paesi Bassi, ad esempio, è in funzione la prima nave portacontainer a basse emissioni, finanziata congiuntamente dall'azienda di trasporto e dal cliente. In futuro non si potrà fare a meno di questi partenariati.

Vede ulteriori progressi nelle unità alternative?
Sì, soprattutto con i motori a GNL. L'uso del metanolo e i primi concetti di azionamenti basati sull'idrogeno stanno diventando sempre più importanti. L'operatore del porto interno Moerdijk Container Terminal (NL) ha navi interne con motori elettrici in circolazione per la sua rotta di chiatte verso Rotterdam. Anche l'energia eolica viene nuovamente discussa come tecnologia complementare, ad esempio sotto forma di vele a rotore. Tuttavia, molte di queste tecnologie sono ancora agli inizi o sono limitate a determinate classi di navi.

Che ruolo ha la digitalizzazione nel settore?
Una centrale. Senza i processi digitali, oggi il settore sarebbe al collasso. Track & trace, processi automatizzati, interfacce digitali: questo è l'unico modo per far fronte all'immenso volume nonostante la mancanza di personale. Tuttavia, c'è ancora spazio per miglioramenti, ad esempio nell'integrazione end-to-end dei processi doganali e documentali. Porti come Rotterdam e Anversa dispongono di una piattaforma digitale molto efficiente che consente una pianificazione efficace della logistica portuale e dell'hinterland.

Come valuta la futura redditività del porto di Amburgo?
Amburgo rimane un hub centrale, ma le sfide sono grandi. I collegamenti con l'entroterra sono discontinui e non sono rari i tempi di attesa di 40-60 ore. Sebbene Amburgo abbia recuperato terreno in termini di digitalizzazione, è ancora indietro rispetto a Rotterdam e Anversa. Ciò si ripercuote sui costi e aumenta la pressione della concorrenza internazionale.

Wilhelmshaven può essere un'alternativa?
Il potenziale c'è, ma la realtà è in ritardo. Mancano infrastrutture e collegamenti. Se il porto fosse stato situato più vicino ai principali centri economici, sarebbe stato possibile fare di più. Così com'è, Wilhelmshaven rimane un luogo complementare, ma non un serio sostituto di Amburgo, Rotterdam o Anversa.

Quali sono, secondo lei, i problemi più urgenti del settore?
Chiaramente: la carenza di manodopera qualificata. In regioni come Monaco o Stoccarda è quasi impossibile trovare personale sufficientemente qualificato. Allo stesso tempo, la complessità normativa sta aumentando, ad esempio a causa della cosiddetta "legge di Kassel". Si tratta di norme UE più severe sul cabotaggio*. A mio avviso, è necessario modificare o abolire le norme sul cabotaggio e consentire finalmente alle aziende di trasporto dei Paesi baltici o dell'Europa sudorientale di operare liberamente ad Amburgo, Anversa o Rotterdam. In passato, gli autisti stranieri potevano effettuare più trasporti all'interno della Germania. Oggi sono consentiti al massimo tre viaggi in sette giorni, dopo i quali è necessaria una pausa di alcuni giorni. Questo rende la pianificazione molto più complessa e il trasporto molto più costoso.

Ci sono dei punti di forza, cioè dei veri e propri progetti di punta nel settore?
Sì, ma molti sono ancora in fase pilota. Esistono approcci iniziali per evitare i viaggi a vuoto, ad esempio attraverso una gestione più intelligente dei container. Anche i sistemi di trazione alternativi nella navigazione interna stanno facendo progressi. Ma una cosa è chiara: senza clienti che si uniscano e investano, molto rimarrà frammentario. I fornitori di servizi non possono gestire la trasformazione da soli.

*Gruppo elettrogeno = Abbreviazione di gruppo elettrogeno, ovvero un motore che aziona un generatore e, ad esempio, fornisce energia ai container refrigerati durante il trasporto se non è disponibile una fonte di alimentazione esterna.

**Cabotaggio = trasporto di merci all'interno di un paese da parte di aziende di trasporto straniere.

Informazioni sulla persona: Olaf Böhm
Olaf Böhm è uno spedizioniere esperto e vanta quasi 35 anni di esperienza nella gestione della logistica internazionale. La sua carriera lo ha portato in diversi mercati europei - tra cui Regno Unito e Italia - e in Asia, in particolare a Hong Kong e in Corea del Sud, per quasi due decenni. Nel 2012, nell'ambito di un piano di successione, Böhm ha assunto la direzione di un'azienda logistica con sede a Monaco di Baviera, specializzata in logistica alimentare. Un anno dopo è diventato socio. Durante gli undici anni di gestione, ha svolto un ruolo chiave nell'espansione organica dell'azienda da due a undici sedi in otto Paesi, con una crescita del fatturato da circa 80 a quasi 300 milioni di euro. Olaf Böhm ha venduto le sue azioni alla fine del 2023. Oggi assiste le aziende come consulente nei processi di crescita e trasformazione strategica, con particolare attenzione alla logistica, alla gestione della catena di fornitura e ai mercati internazionali. La sua società ha sede ad Aßling, vicino a Monaco. Ulteriori informazioni: www.bo-log-consulting.com

Nuova sede del magazzino:

Trasferimento completato con successo

Dopo quattro intense settimane di luglio e agosto, il trasloco nel nuovo magazzino di TST b2b GmbH a Neu Wulmstorf è stato completato con successo. Un totale di circa 6.000 pallet per un peso complessivo di circa 4.700 tonnellate sono stati trasportati dal vecchio magazzino alla nuova sede in circa 200 camion. Tutti i clienti sono già stati informati via e-mail della nuova sede del magazzino. Per qualsiasi domanda, non esitate a contattarci.

Il frutto del mese:

Christina Metzger

Christina Metzger subentra a Eve-Florence Gölz nel settore Acquisti e Vendite di Paul M. Müller con una nuova prospettiva e una grande passione per il cibo. Porta con sé molti anni di esperienza nel settore e un grande entusiasmo per i buoni prodotti. In questa intervista ci svela perché per lei il cibo è molto più di una semplice merce e cosa non vede l'ora di fare da Paul Müller.

PMM: Christina, sei recentemente entrata a far parte del team di Paul M. Müller. Che cosa l'ha attratta dell'industria alimentare al punto da rimanervi fedele dall'età di 16 anni?

Christina Metzger: Per me il cibo è semplicemente un prodotto emozionale. Mi piace mangiare, cucino molto e sono coinvolta anche nella mia vita privata: è questo che fa la differenza per me. Se dovessi comprare delle viti, sarei certamente in grado di farlo in modo professionale, ma la passione sarebbe minore. Per me il cibo comporta entusiasmo e una buona dose di emozioni.

PMM: Ci parli del suo percorso professionale.

Christina Metzger: Ho seguito una formazione come pasticcera e cuoca, che mi ha permesso di iniziare presto a lavorare nel settore. In seguito ho seguito una formazione in economia aziendale e ho lavorato per molti anni nel settore degli acquisti. Questa combinazione di esperienza pratica e competenza commerciale mi è di grande aiuto oggi.

PMM: Di cosa si occupa esattamente ora presso Paul M. Müller?

Christina Metzger: Lavoro nel settore degli acquisti e delle vendite, il che significa che mi procuro i prodotti e li rivendo. La parte delle vendite è nuova per me, ma molto stimolante. Grazie alla mia esperienza, riesco a classificare bene i prodotti. Ad esempio, quando leggo "pomodori in scatola", mi vengono subito delle idee su come possono essere utilizzati. Penso sempre insieme a loro: Come usano i nostri clienti questo prodotto? Per cosa possono usarlo in cucina? Questo collegamento tra prodotto e applicazione è particolarmente importante per me.

PMM: Cosa l'ha portata a Paul M. Müller?

Christina Metzger: In passato ho lavorato alla Münchner Suppenküche e già allora ero in contatto con Paul M. Müller. Ho un ricordo molto positivo dell'azienda. Quando ho voluto cambiare direzione, ho chiamato Fabian Kretschmer ed è così che è nato il nuovo lavoro. Tutti i membri del team mi sostengono. Questo rende l'inizio davvero facile e piacevole.

PMM: Che cosa attende con particolare impazienza nei prossimi mesi?

Christina Metzger: A tutti i miei nuovi incarichi - e ad Anuga! È emozionante per me conoscere personalmente i nostri fornitori e clienti. Il networking e i contatti personali sono estremamente importanti nel settore alimentare e non vedo l'ora di approfondirli ulteriormente.

Oktoberfest:

Atmosfera al Wiesn

O'zapft è! La 190ª edizione dell'Oktoberfest inizia il 20 settembre e prosegue fino al 5 ottobre, creando un'atmosfera esuberante a Monaco. Naturalmente, in quanto azienda dell'Alta Baviera, il team di Paul M. Müller non si lascerà sfuggire l'occasione di partecipare ai festeggiamenti! Il Wiesn non è più solo pollo e stinco di maiale: le specialità vegetariane e vegane sono in piena espansione. Dagli spaetzle al formaggio e i canederli agli spinaci, fino alla salsiccia di vitello vegana e allo strudel di crauti: nel 2024 sono stati serviti circa 123.000 piatti vegetariani e 54.000 piatti vegani - quindi l'assenza di carne è assolutamente di tendenza. Ne siamo particolarmente soddisfatti perché anche noi promuoviamo questa diversità con il nostro assortimento di Paul M. Müller - con prodotti a base vegetale, specialità vegetali di alta qualità e prodotti di gastronomia. Tutto per un piacere che unisce tutti i sapori.

Anuga 2025:

Ci vediamo a Colonia!

"Crescita sostenibile" è il tema guida di Anuga 2025 dal 4 all'8 ottobre - e noi siamo proprio nel mezzo: ci troverete nel padiglione 2, stand 19. "La sostenibilità non è più un nice-to-have, ma un driver per le innovazioni, i modelli di business e le decisioni dei consumatori", ha detto recentemente il direttore di Anuga Jan Philipp Hartmann in un'intervista aleadersnet.de. Alla più grande e importante fiera internazionale del food & beverage, quest'anno l'attenzione si concentrerà sulle innovazioni vegane e sulle proteine alternative. Dalle alternative alla carne a base vegetale alle nuove fonti proteiche come le alghe o i funghi, la fiera mostrerà come l'alimentazione possa essere reinventata. Anche noi porteremo le nostre idee e i nostri prodotti. Soprattutto, però, non vediamo l'ora di dialogare personalmente: incontrare volti noti, stabilire nuovi contatti e discutere insieme del futuro dell'industria alimentare. Non vediamo l'ora di incontrarvi tutti di persona - ad Anuga 2025 a Colonia, nel padiglione 2, stand 19.

Sebbene riteniamo che le fonti utilizzate siano affidabili, non ci assumiamo alcuna responsabilità per la completezza e l'accuratezza delle informazioni qui fornite.

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