PMM: Il pedaggio sarà aumentato... 

... e in modo piuttosto drastico. Attualmente è di 19 centesimi al chilometro per i camion comunemente utilizzati e visibili in autostrada. Dal 1° dicembre, l'importo salirà a 34,8 centesimi, con un aumento dell'83%. Per la tratta Monaco-Amburgo di 800 chilometri, si tratta di 152 euro finora e di 278,40 euro in futuro. Non ho mai sperimentato un simile aumento in tutta la mia vita professionale - e ora ho 62 anni. 

PMM: Come state affrontando l'aumento del pedaggio? 

Anche se l'aumento dei pedaggi è stato deciso solo ora, i fatti sono sul tavolo da molti mesi. Già in estate avevo detto ai nostri clienti: "Preparatevi all'aumento del pedaggio alla fine dell'anno, che comporterà costi superiori di circa il 15%". Non sarei un buon specialista della logistica se non fossi attento alle questioni attuali e se non informassi per tempo i miei clienti di questi sviluppi. Attualmente ho molti colloqui con i clienti in cui si parla anche di efficienza. I camion che inviamo sono solitamente pieni e non possiamo riempirli ulteriormente. Per ragioni di costo, lavoriamo almeno all'85% della capacità, altrimenti non riusciremmo a coprire i costi. 

PMM: Cosa significa questo per il settore? 

Siamo esposti a massicci aumenti dei costi. Oltre al 15-20% dovuto al pedaggio, stiamo affrontando anche trattative a livello nazionale con VERDI, che vuole negoziare un nuovo contratto collettivo per il 2024 - questo riguarda anche il settore della logistica. Anche se noi di Nordfrost non siamo vincolati da contratti collettivi, si tratta comunque di un indicatore sul mercato. E in un momento in cui abbiamo già problemi di manodopera qualificata e di nuove assunzioni. Oltre ad altri aumenti dei costi, come quelli del personale, dei materiali e dei costi generali di ogni genere, il pedaggio ha naturalmente un impatto. 

PMM: Il governo tedesco vorrebbe anche che venissero utilizzati più camion elettrici. È una soluzione possibile? 

Conosco imprenditori che stanno studiando questo argomento e noi di Nordfrost stiamo facendo lo stesso. Ma i camion elettrici non sono adatti all'attività di drop shipment. Mancano le infrastrutture, le prestazioni delle batterie non sono compatibili con le modalità che riceviamo e dobbiamo trattare. Le sole stazioni di ricarica - anche se esistessero: immaginate di dover fare il pieno di elettricità, poi cercare una stazione di ricarica gratuita, fare la fila e aspettare che il camion davanti a voi abbia finito e faccia strada. Non è fattibile. Soprattutto perché la ricarica di un camion richiede molto più tempo di quella di un'auto. Un e-truck può essere utilizzato nel trasporto locale, ad esempio se è fermo a Monaco di Baviera e percorre al massimo 200-250 chilometri al giorno. Nel trasporto a lunga distanza, invece, prevalgono altri rapporti e si devono percorrere 600, 700, 800 chilometri. Inoltre, anche se ci sono sussidi, agevolazioni fiscali e altro per gli autocarri elettrici: Un camion elettrico non conviene rispetto a un camion diesel - la differenza di prezzo è di circa tre volte e mezzo: 110.000 euro per un camion diesel contro poco meno di 400.000 euro per un camion elettrico. 

PMM: Chi è particolarmente colpito dall'aumento del pedaggio? 

La classe media. Le aziende più grandi sul mercato possono permetterselo, calcolano i costi e li trasferiscono. Ma le aziende più piccole, che forse lavorano anche in modalità paura - cosa che ovviamente non si dovrebbe fare negli affari - sono molto preoccupate al momento. In particolare le aziende di trasporto merci, cioè quelle con 10, 15 o 25 camion, sono molto nervose al momento. 

PMM: Cosa significa questo per il consumatore? 

L'aumento dei pedaggi e i relativi aumenti dei costi dei prodotti trasportati saranno percepiti anche dai consumatori, ma non in misura rilevante. Il costo di un litro di latte aumenterà probabilmente di 1,2 centesimi. Di solito i rivenditori di generi alimentari e i discount comprimono i loro partner commerciali a tal punto che il prezzo esistente rimane generalmente invariato. 

PMM: Quali potrebbero essere le possibili soluzioni? 

È una domanda difficile a cui non posso rispondere. Ma una cosa è chiara: il governo tedesco è interessato ad attingere a fonti di denaro per finanziare programmi economici e altre questioni attuali. Il camion è un mezzo semplice ed efficace per farlo. Deve circolare, che vi piaccia o no. Anche se l'aumento del prezzo fosse stato fissato a 1 euro, avrebbe dovuto essere pagato.  

PMM: Quindi il desiderio di alleggerire le strade non si concretizzerà? 

Decisamente no. L'effetto che ci si prefiggeva, ossia una riduzione del numero di camion sulle strade, non si realizzerà. Le tonnellate-chilometro, cioè la quantità di merci trasportate su strada dai camion, sono aumentate costantemente negli ultimi anni. Prendiamo ad esempio la vostra azienda Paul M. Müller: gli alimenti che offrite sul mercato non possono essere trasportati su rotaia. Come può una combinazione di ferrovia e camion portare 5, 10 o addirittura 15 pallet da voi su rotaia e su strada al destinatario nel tempo stabilito?