PMM: Geçiş ücreti artırılacak... 

... ve oldukça büyük ölçüde. Şu anda yaygın olarak kullanılan ve otoyolda görülebilen kamyonlarda kilometre başına 19 senttir. Bu miktar 1 Aralık itibariyle 34.8 sente yükselecek - bu da yüzde 83'lük bir artış anlamına geliyor. Bu da 800 kilometrelik Münih - Hamburg güzergahı için bugüne kadar 152 avro, gelecekte ise 278,40 avro anlamına geliyor. Tüm meslek hayatım boyunca hiç böyle bir artışla karşılaşmamıştım - ve şu anda 62 yaşındayım. 

PMM: Geçiş ücreti artışıyla nasıl başa çıkıyorsunuz? 

Geçiş ücreti artışına ancak şimdi karar verilmiş olsa da, gerçekler aylardır masadaydı. Yaz aylarında müşterilerimize şöyle demiştim: "Yıl sonunda yaklaşık daha fazla maliyete neden olacak geçiş ücreti artışına hazırlıklı olun." Güncel konulara kulak kabartmasaydım ve müşterilerimi bu tür gelişmelerden zamanında haberdar etmeseydim iyi bir lojistik uzmanı olamazdım. Şu anda müşterilerimle verimlilik hakkında da konuştuğumuz pek çok görüşme yapıyorum. Gönderdiğimiz kamyonlar genellikle dolu oluyor ve onları daha fazla dolu hale getiremiyoruz. Maliyet nedeniyle en az yüzde 85 kapasiteyle çalışıyoruz, aksi takdirde maliyetlerimizi karşılamamız mümkün olmaz. 

PMM: Bu sektör için ne anlama geliyor? 

Büyük maliyet artışlarına maruz kalıyoruz. Geçiş ücretinden kaynaklanan yüzde 15 ila 20'ye ek olarak, 2024 için yeni bir toplu sözleşme müzakere etmek isteyen VERDI ile ülke çapında müzakerelerle karşı karşıyayız - bu aynı zamanda lojistik sektörünü de etkiliyor. Nordfrost olarak toplu sözleşmelere bağlı olmasak bile, bu yine de piyasada bir gösterge. Üstelik halihazırda kalifiye işgücü ve yeni işe alımlar konusunda sorunlar yaşadığımız bir dönemde. Personel, malzeme ve her türlü genel maliyet gibi diğer maliyet artışlarına ek olarak, geçiş ücretinin de doğal olarak bir etkisi var. 

PMM: Alman hükümeti de daha fazla elektrikli kamyon kullanılmasını istiyor. Bu olası bir çözüm mü? 

Bu konuyu araştıran girişimciler tanıyorum ve Nordfrost olarak biz de aynı şeyi yapıyoruz. Ancak elektrikli kamyonlar damla sevkiyat işi için uygun değil. Altyapı eksik, bataryaların performansı aldığımız ve işlememiz gereken modalitelerle uyumlu değil. Yalnızca şarj noktaları - var olsalar bile: elektrikle doldurmanız gerektiğini, ardından ücretsiz bir şarj noktası aradığınızı, sıraya girmeniz gerektiğini ve önünüzdeki kamyonun işi bitip yol verene kadar beklemeniz gerektiğini hayal edin. Bu mümkün değil. Özellikle de bir kamyonu şarj etmek bir arabayı şarj etmekten çok daha uzun sürdüğü için. Bir e-kamyonu yerel taşımacılıkta, örneğin Münih'te konuşlanmışsa ve Münih içinde ve çevresinde hareket ediyorsa, günde en fazla 200 ila 250 kilometre taşıyabilirsiniz. Uzun mesafeli işlerde ise başka ilişkiler geçerli ve 600, 700, 800 kilometre yol kat etmeniz gerekiyor. Dahası, e-kamyonlar için sübvansiyonlar, vergi indirimleri ve daha fazlası olsa bile: Elektrikli bir kamyon dizel bir kamyona kıyasla kendini amorti etmiyor - fiyat farkı yaklaşık üç buçuk kat: dizel bir kamyon için 110.000 avroya karşılık elektrikli bir kamyon için 400.000 avronun biraz altında. 

PMM: Geçiş ücreti artışından özellikle kimler etkileniyor? 

Orta sınıf. Piyasadaki daha büyük şirketler bunu karşılayabilir, maliyetleri hesaplar ve bunları aktarırlar. Ancak belki de korku modunda çalışan daha küçük şirketler - ki tabii ki iş dünyasında bunu yapmamalısınız - şu anda çok endişeli. Özellikle yük taşımacıları, yani 10, 15 ya da 25 kamyonu olan şirketler şu anda çok gergin. 

PMM: Bu tüketici için ne anlama geliyor? 

Geçiş ücreti artışı ve buna bağlı olarak taşınan ürünlerdeki maliyet artışları, büyük ölçüde olmasa da tüketiciler tarafından da hissedilecektir. Bir litre sütün maliyeti muhtemelen 1.2 cent artacaktır. Genellikle gıda perakendecileri ve indirimciler ticari ortaklarını o kadar sıkıştırırlar ki mevcut fiyat genellikle aynı kalır. 

PMM: Olası çözümler neler olabilir? 

Bu cevaplayamayacağım zor bir soru. Ancak açık olan bir şey var: Alman hükümeti ekonomik programları ve diğer güncel konuları finanse etmek için para kaynaklarına başvurmak istiyor. Kamyon bunu yapmanın basit ve etkili bir yolu. Hoşunuza gitse de gitmese de sürmek zorunda. Fiyat artışı 1 Avro olarak belirlenseydi bile, bunun ödenmesi gerekecekti.  

PMM: Yani yolları rahatlatma arzusu gerçekleşmeyecek mi? 

Kesinlikle hayır. Amaçlanan etki - yani yollardaki kamyon sayısında azalma - gerçekleşmeyecektir. Ton-kilometre, yani karayoluyla kamyonla taşınan mal miktarı son yıllarda istikrarlı bir şekilde arttı. Örnek olarak şirketiniz Paul M. Müller'i ele alalım: piyasaya sunduğunuz gıdalar demiryolu ile taşınamıyor. Demiryolu ve kamyondan oluşan bir kombinasyonun 5, 10 veya hatta 15 paleti sizden alıcıya demiryolu ve karayolu ile belirtilen sürede nasıl ulaştırması gerekiyor?