PMM: De tol wordt verhoogd...
... en vrij drastisch. Op dit moment is het 19 cent per kilometer op de vrachtwagens die veel gebruikt worden en te zien zijn op de snelweg. Vanaf 1 december zal het bedrag nu stijgen naar 34,8 cent - dat is een stijging van 83 procent. Voor het traject München - Hamburg van 800 kilometer is dat tot nu toe 152 euro en in de toekomst 278,40 euro. Ik heb in mijn hele professionele leven nog nooit zo'n verhoging meegemaakt - en ik ben nu 62 jaar oud.
PMM: Hoe gaat u om met de tolverhoging?
Hoewel er nu pas een besluit is genomen over de tolverhoging, liggen de feiten al maanden op tafel. Al in de zomer zei ik tegen onze klanten: "Wees voorbereid op de tolverhoging aan het eind van het jaar, die zal leiden tot ongeveer 15 procent hogere kosten." Ik zou geen goede logistieker zijn als ik mijn oor niet te luisteren leg en mijn klanten niet tijdig informeer over dergelijke ontwikkelingen.
PMM: Wat betekent dit voor de sector?
We staan bloot aan enorme kostenstijgingen. Naast de 15 tot 20 procent als gevolg van de tol, hebben we ook te maken met landelijke onderhandelingen met VERDI, die wil onderhandelen over een nieuwe cao voor 2024 - dit heeft ook gevolgen voor de logistieke sector. Naast andere kostenstijgingen, zoals voor personeel, materialen en allerlei algemene kosten, zal de tol natuurlijk ook van invloed zijn.
PMM: De Duitse regering zou ook graag zien dat er meer elektrische vrachtwagens worden gebruikt. Is dat een mogelijke oplossing?
Ik ken ondernemers die zich over dit onderwerp buigen en wij bij Nordfrost doen hetzelfde. Maar elektrische vrachtwagens zijn niet geschikt voor dropshipment. De infrastructuur ontbreekt en de prestaties van de batterijen zijn niet compatibel met de modaliteiten die wij ontvangen en moeten verwerken. Je kunt een e-truck inzetten voor lokaal transport, bijvoorbeeld als hij in München gestationeerd is en in en rond München rijdt - maximaal 200 tot 250 kilometer per dag. In het langeafstandsvervoer, waar andere verhoudingen gelden, moet je 600, 700, 800 kilometer afleggen.
PMM: Wie wordt er vooral getroffen door de tolverhoging?
De middenklasse. Grotere bedrijven op de markt kunnen het zich veroorloven, ze berekenen de kosten en berekenen ze door. Maar kleinere bedrijven, die misschien ook in een angstmodus werken - wat je natuurlijk niet moet doen in het bedrijfsleven - maken zich momenteel grote zorgen. Vooral vrachtvervoerders, d.w.z. bedrijven met 10, 15 of 25 vrachtwagens, zijn momenteel erg nerveus.
PMM: Wat betekent dit voor de consument?
De tolverhoging en de daarmee gepaard gaande kostenstijgingen voor vervoerde producten zullen ook door de consumenten worden gevoeld, maar niet in grote mate. De prijs van een liter melk zal waarschijnlijk met 1,2 cent stijgen. Het is meestal zo dat detailhandelaren in voedingsmiddelen en discounters hun handelspartners zodanig uitknijpen dat de bestaande prijs meestal hetzelfde blijft.
PMM: Wat zouden mogelijke oplossingen kunnen zijn?
Dat is een moeilijke vraag die ik niet kan beantwoorden. Maar één ding is duidelijk: de Duitse regering is geïnteresseerd in het aanboren van geldbronnen om economische programma's en andere lopende zaken te financieren. De vrachtwagen is een eenvoudig en effectief middel om dit te doen. Hij moet rijden - of je dat nu leuk vindt of niet. Zelfs als de prijsverhoging op 1 euro was gezet, had hij betaald moeten worden.
PMM: Dus de wens om de wegen te ontlasten gaat niet door?
Absoluut niet. Het effect dat u wilde bereiken - namelijk een vermindering van het aantal vrachtwagens op de weg - zal niet plaatsvinden. Laten we uw bedrijf Paul M. Müller als voorbeeld nemen: het voedsel dat u op de markt brengt, kan niet per spoor worden vervoerd. Hoe moet een combinatie van spoor en vrachtwagen binnen de gestelde tijd 5, 10 of zelfs 15 pallets van u per spoor en over de weg bij de ontvanger krijgen?
PMM: Meneer Hautz, hartelijk dank voor uw tijd en het interessante interview!
Over de persoon:
Rainer Hautz is locatiemanager van de NORDFROST in Hamburg en is verantwoordelijk voor droge goederen en containerlogistiek, voornamelijk voor droge levensmiddelen, d.w.z. ingeblikt voedsel, zaden, gedroogd fruit, maar ook non-food voor de discountsector. Zijn team bestaat uit 20 mensen voor alle expeditieprocessen - van containertrucking tot officiële en douaneprocedures, opslag en transport van de goederen naar de volgende ontvanger.
Rainer Hautz begon in 1986 in het transportbedrijf van zijn vader te werken en werd partner. Na de dood van zijn vader in 2004 werd hij de enige aandeelhouder, kocht en reorganiseerde een ander transportbedrijf in 2007 en verkocht beide bedrijven eind 2009 aan NORDFOST. Sindsdien is hij bij het bedrijf gebleven. Zijn favoriete onderwerp in de sector: altijd hoogwaardige en betrouwbare logistiek bieden tegen redelijke prijzen.