Rapporto di mercato FoodNews 24-01

Emissione gennaio 2024

"È meglio accendere una luce che inveire contro le tenebre".

- Confucio -

L'anno è ancora giovane, ma la situazione politica (e quindi ovviamente economica) continua a scaldarsi. I titoli negativi sembrano correre in tutta la Germania e nel mondo. La grande sfida consiste nel riconoscere e discutere i problemi senza permettere alle voci negative di sopraffarci. Esempi? Purtroppo ce ne sono molti: a cominciare dall'aumento degli interessi e dei costi di stoccaggio, una combinazione che sta colpendo duramente molti coltivatori e produttori perché il loro fabbisogno di capitale sta aumentando di conseguenza. Ma penso anche ai miei colleghi del reparto logistico di Paul M. Müller, che sono stati duramente colpiti dall'aumento dei pedaggi stradali in Germania e dalla Problemi nel Mar Rosso Dover ricalcolare i costi più spesso - sempre alla ricerca della soluzione migliore per i nostri clienti. Aumenti dei prezzi dovuti al trasporto e all'energia, fluttuazione dei tassi di cambio, Aumento al 19 per cento delle imposte sui prodotti alimentari nel settore della ristorazione.carenza di manodopera qualificata... Un elenco che potrebbe continuare a lungo. Qualunque sia il partner con cui parliamo, molti sono al limite. Questo sta causando problemi al settore. Il credo del momento per noi è quindi: rimanere agili, continuare ad adattarsi alla situazione attuale e mantenere coraggio e fiducia. Manteniamo anche l'entusiasmo, la diligenza e il piacere del nostro lavoro.

Perché dove c'è ombra, c'è anche luce, su grande e piccola scala. Un raggio di speranza particolarmente bello per Paul M. Müller è la nuova aggiunta al team: Miguel Anderson Bucho-Martinez fa parte del nostro reparto logistico dal settembre 2023. In un'intervista ci ha raccontato cosa gli piace particolarmente del suo lavoro. In futuro, in ogni Food News, presenteremo più dettagliatamente un grande progetto. Chiamiamo questa sezione "Le buone notizie". Questo numero inizia con Cucina comunitaria di Monaco. E poi ci sono tre fiere entusiasmanti che abbiamo saldamente ancorato nella nostra agenda. Le date esatte di Intergastra a Stoccarda, BioFach a Norimberga e Internorga ad Amburgo sono disponibili su il nostro calendario fieristico. L'anno è ancora giovane e quindi pieno di possibilità: Noi non vediamo l'ora di vedere tutto ciò che sta per arrivare - e voi?

Cordiali saluti, Thomas Schneidawind

Carciofi:

Troppo caldo, troppo secco

Alle piante di carciofo piace il caldo, ma non troppo. Una media di 15 gradi è ideale, ma fino a 22 gradi non è un problema. Poco prima della raccolta delle infiorescenze chiuse, la pianta tollera anche temperature che scendono a 5 gradi. In ogni caso, una cosa è particolarmente importante per loro: molta pioggia! A causa di queste circostanze, i carciofi in Spagna vengono raccolti in inverno, alla fine di dicembre. Normalmente... A causa delle alte temperature e della mancanza di precipitazioni della scorsa estate, molte piante si sono seccate dopo la semina e hanno dovuto essere ripiantate. Questi ritardi si stanno facendo sentire. Il raccolto è iniziato in ritardo (a gennaio) ed è più scarso del solito, anche se la qualità è ancora elevata. Di conseguenza, i prezzi dei carciofi provenienti dalla Spagna sono aumentati.

Le previsioni per il Perù sono simili: gli eventi meteorologici estremi intensificati da El Nino continueranno a perturbare massicciamente il raccolto. A ciò si aggiunge l'aumento dei costi di trasporto dovuto alla situazione di tensione delle navi container negli oceani del mondo.

Le notizie dai nostri partner in Egitto sono inizialmente più positive in termini di resa: il raccolto è iniziato normalmente a gennaio e finora sta andando bene, con gemme di alta qualità. Se le previsioni si avvereranno e la resa sugli 8.000 ettari di superficie coltivata sarà effettivamente di 35.000 tonnellate, si tratterebbe dello stesso livello del 2023. Tuttavia, anche in questo caso i prezzi aumenteranno, dato che l'inflazione in Egitto cresce senza sosta dalla metà del 2022.

Attualmente non si sa come si svilupperà la domanda globale di carciofi a causa dell'aumento dei prezzi. Se necessario, potrebbe essere opportuno considerare di cambiare il calibro da 30/40 a 25/30 o da quarti a fette. Grazie alla nostra ampia gamma di prodotti di questo gruppo, potete contare sui migliori standard di qualità, come per tutti gli altri prodotti.

Tonno:

I costi di trasporto e il divieto di utilizzo del FAD giocano un ruolo importante.

L'inizio dell'anno è solitamente un buon momento per acquistare tonno. In termini di materie prime, questo vale anche per il 2024, poiché i prezzi delle materie prime per il tonnetto striato e il tonno pinna gialla sono leggermente diminuiti. Tuttavia, l'aumento dei costi di trasporto dovuto al Problemi con il Canale di Suez (e le conseguenti circonvallazioni) hanno portato a significativi aumenti dei prezzi e stanno attualmente rendendo del tutto inattendibili le merci provenienti dall'Estremo Oriente (zona di pesca 71). La misura in cui il tonno della zona di pesca 34 vicino al Ghana e il tonno del Pacifico orientale vicino all'Ecuador (zona di pesca 87) rappresentano un'alternativa diventerà chiara nelle prossime settimane. Nel primo caso, infatti, il "divieto di pesca" (Fish Aggregation Devices - FAD), della durata di tre mesi, è iniziato a gennaio e ridurrà di conseguenza il volume delle catture. Resta da vedere in che misura ciò influirà anche sui prezzi delle merci provenienti dal Pacifico orientale.

Acciughe:

Piccolo, prezioso e difficilmente reperibile

La situazione delle acciughe rimane tesa. Le catture intorno al Perù - ma anche altrove - sono scarse. Ciò è dovuto alle temperature più calde dell'acqua, che causano l'immersione dei pesci. Non si sa se gli stock ittici si riprenderanno e si riprodurranno indisturbati. Per ora, questa è almeno una vaga speranza. Nel frattempo, i prezzi di questa prelibatezza sono esplosi a causa dell'offerta fortemente limitata e delle dimensioni ancora ridotte dei pesci - e il mercato è ancora praticamente vuoto. Chi Acciughe Se volete acquistare i prodotti più recenti, non solo dovete aspettarvi prezzi elevati, ma anche tempi di attesa imprevedibili. Naturalmente faremo del nostro meglio per trovare nuovi canali di approvvigionamento e vi terremo aggiornati nelle nostre Food News quando arriveranno nuovi prodotti.

Ananas:

Speranza per il 2024

L'anno scorso le previsioni per gli ananas provenienti dalla Thailandia non erano buone. Ora i dati concreti lo confermano: Con 682.330 tonnellate, il volume totale del raccolto nel 2023 è stato inferiore di circa il 45% rispetto a quello del 2022, soprattutto a causa delle temperature insolitamente elevate e prolungate fino a 46 gradi - si è spesso parlato di una "ondata di caldo mostruoso" in Asia. Oltre a questo fenomeno meteorologico, influenzato tra l'altro da El Nino, anche la riduzione delle aree di piantagione ha portato a un calo delle rese. La Thai Food Processing Association (TFPA) stima attualmente il volume del raccolto di ananas per il 2024 a 786.300 tonnellate. Si tratterebbe comunque di un aumento del 15% rispetto all'anno precedente, il 2023.

A metà gennaio, i prezzi per chilogrammo di prodotto grezzo in Thailandia erano compresi tra 10,20 e 11,80 baht thailandesi. Nella parte orientale del Paese, i prezzi tendono ad essere più alti, poiché i volumi del raccolto e l'offerta sono più bassi. Poiché anche i prezzi dell'ananas in scatola stanno aumentando a causa dei costi di trasporto più elevati (si veda il nostro articolo sull'ananas in scatola). Canale di Suez), la domanda dei clienti per i prodotti a base di ananas rimane bassa. Solo l'imminente Capodanno cinese e il Ramadan potrebbero aumentare i volumi di trasporto verso la Cina e il Medio Oriente.

Cosa succederà ora? Gli esperti stimano che anche il raccolto estivo sarà ritardato a causa delle piogge tardive degli ultimi mesi. Attualmente è difficile prevedere come si svilupperanno le dimensioni e la qualità dei frutti. Vi terremo aggiornati.

"Vogliamo crescere, soprattutto nel segmento intermodale. Lo consideriamo un settore in cui possiamo fare progressi sostenibili in futuro. A lungo termine, non saremo in grado di organizzare tutti i nostri trasporti su strada come abbiamo fatto in passato. La guida autonoma è entusiasmante e potrebbe essere un punto focale in futuro".

- Johannes Dettendorfer

Per conoscere la storia dell'azienda Johann Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co. KG bisogna scavare a fondo nei libri di storia. La prima iscrizione nel registro di commercio risale al 1825, mentre un documento di trasporto del 1166 testimonia la consegna di vino all'Abbazia di Baumburg. Oggi Johannes Dettendorfer è la nona generazione che lavora nell'azienda di famiglia. In questa intervista parla della partnership con Paul M. Müller, del collo di bottiglia al Brennero e delle sue opinioni sui camion elettrici.

PMM: 245 trattori, 443 rimorchi, 636 dipendenti: Come riuscite a mantenere contatti personali come quelli con Paul M. Müller nonostante le vostre dimensioni?

J. Dettendorfer: Le relazioni con i clienti sono importanti per noi, ci concentriamo sul parlare personalmente con i nostri clienti, anche per riconoscere il mercato.

PMM: Cosa caratterizza la collaborazione tra lei e Paul M. Müller?

J. Dettendorfer: È onesto, trasparente e affidabile. Quando ci vengono notificati i carichi, questi sono pronti al 100% per essere caricati e possiamo prenderli in carico. Paul M. Müller è diventato anche un partner amministrativo stabile per noi.

PMM: Quali valori sono importanti per voi quando lavorate insieme?

J. Dettendorfer: In linea di principio, per noi è molto importante che i clienti lavorino con noi in modo orientato alla soluzione e che creiamo soluzioni insieme. Il fatto che i camion arrivino in ritardo perché bloccati in un ingorgo o che un camion non possa essere scaricato, per qualsiasi motivo, è sempre un problema. È quindi importante cercare e trovare soluzioni. Questo è ciò che caratterizza una buona partnership.

PMM: Come riesce a rimanere flessibile come lo è attualmente?

J. Dettendorfer: Creiamo internamente flussi di lavoro molto agili e manteniamo canali di comunicazione brevi. Questo ci permette di rimanere adattabili.

PMM: Come state preparando la vostra azienda per il futuro?

J. Dettendorfer: Da un lato, contiamo su una divisione spedizioni e logistica che sono forti insieme. Dall'altro lato, contiamo su una flotta propria, su veicoli propri e su beni propri con cui rifornire i nostri clienti. Con partner affidabili come Paul M. Müller e un mondo della logistica molto vasto e in continua crescita, sono ottimista. Un solo esempio: l'e-commerce con Amazon. Questo continuerà a farsi strada in molti settori; siamo solo all'inizio.

PMM: Cosa succede se il bruciatore si guasta?

J. Dettendorfer: Allora diventa chiara la portata del collo di bottiglia. Dobbiamo concentrarci su percorsi che non si basino sulla via del Brennero e sul Ponte d'Europa. Ci stiamo concentrando sul trasporto intermodale e sul passaggio dalla strada alla ferrovia. Abbiamo lanciato diversi progetti qui e stiamo già viaggiando su rotaia attraverso il Brennero. Al momento, tuttavia, non sono in grado di prevedere come si sposterà il traffico, come si svilupperanno i flussi di volume e quali saranno gli scenari reali.

PMM: Quindi la ferrovia è un problema per lei?

J. Dettendorfer: La ferrovia è un elemento fondamentale su cui facciamo affidamento. Già negli anni '90 operavamo con il trasporto combinato e deviato e da anni ci concentriamo su questo cavallo di battaglia, cercando di entusiasmare i nostri clienti. Non è possibile mappare l'intero volume su strada, bisogna tenere aperto un secondo percorso.

PMM: Ritiene che la sostenibilità sia sempre più richiesta nel settore?

J. Dettendorfer: Certamente. La sostenibilità è un aspetto fondamentale; siamo molto interessati a pianificare i nostri trasporti e i nostri itinerari in modo sostenibile. Utilizziamo bio-diesel nella nostra flotta e siamo entrati anche nel segmento degli e-fuel, e il tema degli HVO (oli vegetali idrogenati) è importante per noi.

PMM: Un simpatico aneddoto di passaggio: lei ha una band aziendale...

J. Dettendorfer: Esatto. Mio nonno ha fondato la banda aziendale, che è ancora oggi molto attiva. Una volta al mese la banda aziendale suona all'Hofbräuhaus e in totale ci sono 50-60 eventi all'anno, soprattutto nei fine settimana. Questo aiuta i nostri dipendenti a bilanciare la stressante attività di trasporto.

La persona:

Johannes Dettendorfer, nato nel 1995, lavora nel reparto acquisizioni della Johann Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co. KG. Ha completato la sua formazione presso DB Schenker come spedizioniere e si è laureato alla DAV di Brema in logistica, gestione dei materiali e della catena di approvvigionamento.

Ristoratori:

Il 73% adatta le ricette

Da quando, all'inizio dell'anno, l'IVA sui prodotti alimentari è stata nuovamente aumentata dal 7 al 19%, l'umore nel settore della ristorazione è depresso. Thomas Geppert, direttore regionale dell'associazione bavarese degli hotel e dei ristoranti DEHOGA Bayern e.V., riferisce: "Oltre agli aumenti dei prezzi, che oltre il 90% di tutte le aziende aveva previsto secondo i risultati del sondaggio, il 73% prevede di modificare la propria offerta, ad esempio per quanto riguarda le ricette e gli ingredienti di base utilizzati". In concreto, ciò significa adeguare le dimensioni delle porzioni e utilizzare, ad esempio, carne di maiale al posto di quella di vitello.

A ciò si aggiungono ulteriori misure: "Il 69% taglierà o cancellerà gli investimenti previsti, il 31% ridurrà ulteriormente gli orari di apertura, il 26% prevede di licenziare i dipendenti e il 7% prevede di chiudere la propria attività". DEHOGA Bayern e.V. (proprio come la sua organizzazione nazionale) vuole continuare a lottare per il 7%. "Per ottenere condizioni competitive eque per gli stand-up e i cibi da asporto, gli snack bar e i banchi caldi rispetto ai rivenditori di generi alimentari, l'aliquota IVA deve essere ridotta in modo permanente. Il cibo dovrebbe essere sempre trattato in modo uguale in termini di tasse, indipendentemente da dove viene acquistato e da come viene consumato".

Il frutto del mese:

Miguel Anderson Bucho-Martinez

Niente funziona (o viaggia) senza la nostra logistica! Miguel Anderson Bucho-Martinez fa parte del team da settembre 2023 e, insieme a Iris Wittur e Isabella di Pinto, garantisce che le nostre merci arrivino da A a B in modo affidabile. In questa intervista ci parla di come funziona e delle sfide che comporta.

Come completereste questa frase: Nella logistica...

... non ci si annoia mai. Ci sono sempre sfide per le quali siamo alla ricerca di soluzioni e approcci adeguati. Quindi la logistica è qualcosa di nuovo ogni giorno. È questo che rende il nostro lavoro così eccitante e interessante. Mi piace!

Quali sono i suoi compiti specifici nel team?

Come team di tre persone, lavoriamo a stretto contatto tra di noi e con tutti gli altri reparti di PMM. Siamo anche in contatto con i nostri partner e clienti. Ad esempio, teniamo d'occhio i prezzi, calcoliamo i costi di trasporto e monitoriamo gli ordini per garantire che tutto venga consegnato in tempo. E, soprattutto, rispondiamo sempre in modo proattivo in caso di problemi.

Quali potrebbero essere i problemi?

In questo momento sono in corso molte cose: proteste e blocchi stradali da parte di agricoltori e aziende di trasporto hanno naturalmente un impatto diretto sui tempi di consegna. Se un autista non guida o un camion non si trova dove è necessario, tutto subisce un ritardo. Ma le emissioni di CO₂-Le tasse sul trasporto marittimo e gli attacchi nel Mar Rosso si ripercuotono sulla logistica. Ad esempio, se le navi da carico evitano il Canale di Suez e scelgono una rotta intorno al Sudafrica, non solo ci vuole più tempo, ma è anche più costoso. Teniamo sotto controllo tutto questo nei nostri calcoli e trasmettiamo le informazioni ai nostri colleghi degli Acquisti e delle Vendite.

Una grande collaborazione - grazie per la tua presenza!

Certificazione biologica:

Superato di nuovo con successo

Siamo finalmente in grado di annunciare alcune buone notizie dal nostro reparto di garanzia della qualità: In autunno, tutti i processi e i documenti dai fornitori ai clienti sono stati controllati da un revisore esterno.

L'attenzione si è concentrata sulla nostra gamma di prodotti biologici di diversi fornitori, come lo sciroppo d'acero, il jackfruit e vari prodotti a base di pomodoro. Il certificato rinnovato per il sigillo biologico dell'UE è ora appeso nel nostro ufficio.

La buona notizia:

Cucina comunitaria di Monaco

Inflazione, difficoltà di approvvigionamento, meteo capriccioso: troppo spesso la nostra vita quotidiana è caratterizzata da cattive notizie. Per questo è ancora più importante vedere gli aspetti positivi e tenere d'occhio i progetti dei fari. Lo facciamo ora con la nostra nuova rubrica: "Le buone notizie". In questa Food News vi presentiamo la Community Kitchen di Monaco. La fondatrice Günes Seyfarth e il suo team recuperano alimenti che altrimenti finirebbero nella spazzatura. Dopo aver controllato se è ancora commestibile, prepara piatti deliziosi - per il suo ristorante, ma anche per eventi, asili, scuole e aziende. La motivazione di Günes Seyfarth: sensibilizzare e condividere le conoscenze sullo spreco alimentare per proteggere il clima. Un dato entusiasmante: solo a Monaco di Baviera ogni giorno vengono buttati via 168.465 kg di cibo commestibile. Ulteriori informazioni sono disponibili qui". Conoscete anche voi grandi progetti o volete condividere con noi notizie positive da inserire nelle nostre prossime Food News? Non esitate a scriverci a <a schneidawind@paulmmueller.com e parlarcene.

Canale di Suez:

Impatto sulla logistica globale

"Le spedizioni sono attualmente quasi impossibili da pianificare", sa Eve-Florence Gölzche lavora per noi negli acquisti e nelle vendite. Come nel 2021, stiamo guardando in particolare al Canale di Suez. Se all'epoca il traffico marittimo si era fermato a causa di un incidente, ora i motivi sono i conflitti armati nel Mar Rosso. I ribelli yemeniti Houthi hanno attaccato le navi da carico con razzi già a metà dicembre. Da allora, numerose compagnie di navigazione hanno scelto di deviare le loro navi di diverse migliaia di chilometri, passando per la punta meridionale dell'Africa. Questo non solo costa molto più tempo, ma anche denaro. Nel settore si parla di costi di trasporto fino a cinque volte superiori. Inoltre, la mancanza di navi altrove ritarda le spedizioni. E l'imminente Capodanno cinese, il 10 febbraio, aumenterà ulteriormente i ritardi.

Soprattutto in tempi così difficili, siamo particolarmente grati a tutti i nostri partner affidabili, con i quali manteniamo una comunicazione aperta e siamo sempre ben informati, anche se le difficoltà di consegna non possono essere evitate a causa delle condizioni esterne.

Canale di Panama:

Ancora poca acqua

Il Canale di Panama sta creando problemi alla logistica marittima mondiale a causa della mancanza di acqua. Il motivo: la stagione delle piogge è iniziata tardi nel 2023, con meno precipitazioni. Nel novembre 2023, l'Autorità del Canale di Panama ha registrato l'ottobre più secco dall'inizio delle registrazioni, 73 anni fa. A causa del basso livello dell'acqua, un numero minore di navi è riuscito a passare attraverso il canale e ci sono stati tempi di attesa di giorni, soprattutto alla fine dell'anno scorso. A gennaio, il numero di transiti è stato nuovamente aumentato da 20 a 24 navi al giorno. Normalmente, tuttavia, il canale può gestire da 34 a 36 navi al giorno. Resta da vedere quando ciò avverrà di nuovo.

Sebbene riteniamo che le fonti utilizzate siano affidabili, non ci assumiamo alcuna responsabilità per la completezza e l'accuratezza delle informazioni qui fornite.

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