PMM: 245 trattori, 443 rimorchi, 636 dipendenti: Come riuscite a mantenere contatti personali come quelli con Paul M. Müller nonostante le vostre dimensioni?

J. Dettendorfer: Le relazioni con i clienti sono importanti per noi, ci concentriamo sul parlare personalmente con i nostri clienti, anche per riconoscere il mercato.

PMM: Cosa caratterizza la collaborazione tra lei e Paul M. Müller?

J. Dettendorfer: È onesto, trasparente e affidabile. Quando ci vengono notificati i carichi, questi sono pronti al 100% per essere caricati e possiamo prenderli in carico. Paul M. Müller è diventato anche un partner amministrativo stabile per noi.

PMM: Quali valori sono importanti per voi quando lavorate insieme?

J. Dettendorfer: In linea di principio, per noi è molto importante che i clienti lavorino con noi in modo orientato alla soluzione e che creiamo soluzioni insieme. Il fatto che i camion arrivino in ritardo perché bloccati in un ingorgo o che un camion non possa essere scaricato, per qualsiasi motivo, è sempre un problema. È quindi importante cercare e trovare soluzioni. Questo è ciò che caratterizza una buona partnership.

PMM: Come riesce a rimanere flessibile come lo è attualmente?

J. Dettendorfer: Creiamo internamente flussi di lavoro molto agili e manteniamo canali di comunicazione brevi. Questo ci permette di rimanere adattabili.

PMM: Quali sono le vostre sfide più grandi?

J. Dettendorfer: Da un lato, è la mancanza di personale, come in quasi tutti i settori. Dall'altro lato, gli ostacoli politici come le tasse sulla CO2 o gli aumenti dei costi dovuti agli adeguamenti dei pedaggi che ci vengono imposti creano una quantità di lavoro pazzesca e un'esplosione dei costi. Dobbiamo trasferire ai nostri clienti ciò che lo Stato ci impone.

PMM: Come state preparando la vostra azienda per il futuro?

J. Dettendorfer: Da un lato, ci stiamo concentrando su una divisione di spedizione e una logistica, che insieme sono forti
sono. D'altra parte, contiamo sulla nostra flotta, sui nostri veicoli e sui nostri beni con cui possiamo rifornire i nostri clienti. Con partner affidabili come Paul M. Müller e un mondo della logistica molto vasto e in continua crescita, sono ottimista. Un solo esempio: l'e-commerce con Amazon. Questo continuerà a farsi strada in molti settori; siamo solo all'inizio.

PMM: Avete diverse sedi: perché è importante per la vostra azienda?

J. Dettendorfer: Il nostro gruppo ha 13 filiali e stiamo per aprire la 14ª filiale. Il motivo è che vogliamo e dobbiamo essere vicini ai nostri clienti. Questo è essenziale nelle aree in cui supportiamo la logistica degli impianti per gli spedizionieri.

PMM: Cosa succede se il bruciatore si guasta?

J. Dettendorfer: Allora diventa chiara la portata del collo di bottiglia. Dobbiamo concentrarci su percorsi che non si basino sulla via del Brennero e sul Ponte d'Europa. Ci stiamo concentrando sul trasporto intermodale e sul passaggio dalla strada alla ferrovia. Abbiamo lanciato diversi progetti qui e stiamo già viaggiando su rotaia attraverso il Brennero. Al momento, tuttavia, non sono in grado di prevedere come si sposterà il traffico, come si svilupperanno i flussi di volume e quali saranno gli scenari reali.

PMM: Quindi la ferrovia è un problema per lei?

J. Dettendorfer: La ferrovia è un elemento fondamentale su cui facciamo affidamento. Già negli anni '90 operavamo con il trasporto combinato e deviato e da anni ci concentriamo su questo cavallo di battaglia, cercando di entusiasmare i nostri clienti. Non è possibile mappare l'intero volume su strada, bisogna tenere aperto un secondo percorso.

PMM: Cosa pensa della mobilità elettrica?

J. Dettendorfer: La mobilità elettrica è molto difficile da considerare, soprattutto nel nostro segmento. Non siamo il trasportatore di pacchi dietro l'angolo o il trasportatore di merci generiche che può elettrificare i veicoli con relativa facilità. Abbiamo bisogno di veicoli della classe heavy-duty, di autoarticolati. Purtroppo sono pochi i costruttori in grado di offrirci questo. L'infrastruttura di ricarica non è ancora pronta per permetterci di essere attivi in questo settore. Il futuro della mobilità elettrica lo vediamo nel settore dei terminal o nelle aree di pre e post trasporto, dove ci troviamo anche noi e percorriamo meno di 300-400 chilometri al giorno.

PMM: Ritiene che la sostenibilità sia sempre più richiesta nel settore?

J. Dettendorfer: Certamente. La sostenibilità è un aspetto fondamentale; siamo molto interessati a pianificare i nostri trasporti e i nostri itinerari in modo sostenibile. Utilizziamo bio-diesel nella nostra flotta e siamo entrati anche nel segmento degli e-fuel, e il tema degli HVO (oli vegetali idrogenati) è importante per noi.

PMM: Qual è la vostra quota di donne e fino a che punto è possibile implementare una quota di donne in un settore dominato dagli uomini?

J. Dettendorfer: Abbiamo molte donne a bordo, la quota è alta e ne siamo molto orgogliosi. Questo favorisce anche la cooperazione. Purtroppo, la percentuale di donne nel segmento degli autisti è molto bassa. Le circostanze che caratterizzano il lavoro nel trasporto internazionale a lunga percorrenza, ad esempio la situazione dei parcheggi, le stazioni di servizio sovraffollate di notte, le pause degli autisti in aree industriali deserte, scoraggiano anche molte candidature femminili.

PMM: Lei stesso è nato nel 1995. In quanto generazione più giovane, porta nuovi impulsi all'azienda?

J. Dettendorfer: Sono molto felice di essere entrato a far parte dell'azienda di famiglia. Noi viviamo di dialogo, abbiamo riunioni quasi ogni giorno in cui discutiamo della nostra strategia e di come attuarla al meglio.

PMM: Quali visioni ha per la sua azienda?

J. Dettendorfer: Vogliamo crescere, soprattutto nel segmento intermodale. Lo consideriamo un settore in cui possiamo fare progressi sostenibili in futuro. A lungo termine, non saremo in grado di gestire tutte le nostre operazioni di trasporto su strada come abbiamo fatto in passato. Basti pensare alla densità di traffico che attraversa Monaco. O il Brennero. Il blocco della Valle dell'Inn. Questi ostacoli stanno aumentando. Stiamo cercando di rafforzare il trasporto non accompagnato. La guida autonoma è entusiasmante e potrebbe essere un punto di riferimento in futuro. Abbiamo già sostenuto un progetto autonomo, abbiamo potuto testare un camion sulla tratta Rosenheim - Kiefersfelden. Ha funzionato molto bene. Anche la digitalizzazione è in prima linea. Tuttavia, nessuno può prevedere dove saremo tra 15 anni.

PMM: Un simpatico aneddoto di passaggio: lei ha una band aziendale...

J. Dettendorfer: Esatto. Mio nonno ha fondato la banda aziendale, che è ancora oggi molto attiva. Una volta al mese la banda aziendale suona all'Hofbräuhaus e in totale ci sono 50-60 eventi all'anno, soprattutto nei fine settimana. Questo aiuta i nostri dipendenti a bilanciare la stressante attività di trasporto.