PMM: Mýtné se zvýší...
... a to poměrně výrazně. V současné době činí 19 centů na kilometr u nákladních vozidel, která se běžně používají a jsou k vidění na dálnici. Od 1. prosince se nyní částka zvýší na 34,8 centů - to je nárůst o 83 procent. Na trase Mnichov - Hamburk dlouhé 800 kilometrů to k dnešnímu dni činí 152 eur a v budoucnu 278,40 eur. Takové zvýšení jsem - a to je mi nyní 62 let - za celý svůj profesní život nezažil.
PMM: Jak se vyrovnáváte se zvýšením mýtného?
Přestože o zvýšení mýtného bylo rozhodnuto až nyní, fakta byla na stole již mnoho měsíců. Již v létě jsem našim zákazníkům řekl: "Připravte se na to, že na konci roku dojde ke zvýšení mýtného, což bude znamenat zvýšení nákladů přibližně o 15 %." Nebyl bych dobrým logistikem, kdybych se nedržel při zemi a své zákazníky o takovém vývoji včas neinformoval.
PMM: Co to znamená pro průmysl?
Jsme vystaveni masivnímu nárůstu nákladů. Kromě 15 až 20 procent kvůli mýtnému nás čekají také celostátní jednání s VERDI, která chce vyjednat novou kolektivní smlouvu na rok 2024 - to se týká i logistiky. Kromě dalších nárůstů nákladů, jako jsou personální, materiálové a obecné náklady všeho druhu, bude mít mýtné samozřejmě dopad.
PMM: Německá vláda by také ráda viděla více elektrických nákladních vozidel. Je to možné řešení?
Znám podnikatele, kteří se tímto tématem zabývají, a my ve společnosti Nordfrost děláme totéž. Elektrické nákladní automobily však nejsou vhodné pro přepravu zásilek. Chybí infrastruktura a výkon baterií není kompatibilní s modalitami, které přijímáme a musíme zpracovávat. S e-nákladním autem se můžete pohybovat v místní dopravě, například pokud je umístěno v Mnichově a jezdí po Mnichově a jeho okolí - maximálně 200 až 250 kilometrů denně. V dálkové dopravě převažují jiné relace, musíte ujet 600, 700, 800 kilometrů.
PMM: Koho se zvýšení mýtného týká především?
Střední třída. Větší společnosti na trhu si to mohou dovolit, kalkulují náklady a přenášejí je na ostatní. Ale menší firmy, které možná také pracují v režimu strachu - což by se samozřejmě v podnikání dělat nemělo -, mají v tuto chvíli velké obavy. Zejména nákladní dopravci, tedy společnosti s 10, 15 nebo 25 kamiony, jsou v tuto chvíli velmi nervózní.
PMM: Co to znamená pro spotřebitele?
Zvýšení mýtného a s ním spojené zvýšení nákladů na přepravované produkty pocítí i spotřebitelé, ale ne ve větší míře. Cena litru mléka se pravděpodobně zvýší o 1,2 centu. Obvykle se stává, že prodejci potravin a diskontní prodejci stlačují své obchodní partnery do té míry, že stávající cena obvykle zůstává stejná.
PMM: Jaká by mohla být možná řešení?
To je těžká otázka, na kterou nedokážu odpovědět. Jedno je však jasné: německá vláda má zájem využít zdroje peněz k financování ekonomických programů a dalších aktuálních záležitostí. Nákladní automobil je jednoduchým a účinným prostředkem, jak toho dosáhnout. Musí jezdit - ať se vám to líbí, nebo ne. I kdyby bylo zvýšení ceny stanoveno na 1 euro, muselo by se zaplatit.
PMM: Takže touha po odlehčení silnic se neuskuteční?
Rozhodně ne. Efekt, kterého jste chtěli dosáhnout, tedy snížení počtu nákladních vozidel na silnicích, se nedostaví. Vezměme si jako příklad vaši společnost Paul M. Müller: potraviny, které nabízíte na trhu, nelze přepravovat po železnici. Jak má kombinace železnice a nákladního automobilu dopravit 5, 10 nebo dokonce 15 palet od vás k příjemci po železnici a silnici ve stanoveném čase?
PMM: Pane Hautzi, děkuji vám za váš čas a zajímavý rozhovor!
O osobě:
Rainer Hautz je vedoucím pracoviště NORDFROST v Hamburku a zodpovídá za suché zboží a kontejnerovou logistiku, především pro suché potraviny, tj. konzervy, semena, sušené ovoce, ale také nepotravinářské zboží pro diskontní sektor. Jeho tým tvoří 20 lidí, kteří zajišťují všechny spediční procesy - od kontejnerové přepravy přes úřední a celní řízení až po skladování a přepravu zboží k dalšímu příjemci.
Rainer Hautz začal v roce 1986 pracovat v dopravním podniku svého otce a stal se jeho společníkem. Po smrti svého otce v roce 2004 se stal jediným společníkem, v roce 2007 koupil a reorganizoval další dopravní společnost a na konci roku 2009 obě společnosti prodal společnosti NORDFOST. Od té doby působí ve společnosti dodnes. Jeho oblíbené téma v oboru: vždy nabízet kvalitní a spolehlivou logistiku za rozumné ceny.