Stále ještě existují určitá zpoždění, ale přetížení ve většině přístavů po celém světě se již zmírnilo, vysvětlil muž společnosti Hapag v konferenčním hovoru. Dodavatelské řetězce se zotavují a k dispozici je stále více kontejnerové kapacity. Na trasách východ-západ však poptávka klesá v důsledku inflace a rostoucí nejistoty. V důsledku klesající poptávky po přepravě se v poslední době snížily i spotové sazby, tj. ceny za krátkodobé rezervace kontejnerů. Posunuly se zpět k úrovni před zahájením koruny. Šéf páté největší přepravní společnosti na světě se odvolával na šanghajský index kontejnerové přepravy (SCFI). Ten ukazuje vývoj sazeb za přepravu kontejnerových zásilek odplouvajících ze Šanghaje, největšího kontejnerového přístavu na světě. S ohledem na nejnověji objednané lodě Habben Jansen předpokládá, že spolu s normalizací kontejnerové dopravy by v příštím roce mohlo dojít dokonce k přebytku přepravní kapacity. Vysoké náklady na pohonné hmoty jsou však důvodem k obavám.

Pravdou však také je, že světová kontejnerová linka číslo pět je jedním z velkých vítězů obrovského narušení globálních dodavatelských řetězců během pandemie koronaviru. Jen za prvních devět měsíců letošního roku se zisk skupiny díky vysokým sazbám za přepravu zdvojnásobil na téměř 13,8 miliardy eur.