PMM: 245 çekici ünitesi, 443 treyler, 636 çalışan: Büyüklüğünüze rağmen Paul M. Müller ile böylesine kişisel temasları sürdürmeyi nasıl başarıyorsunuz?

J. Dettendorfer: Müşteri ilişkileri bizim için önemli, müşterilerimizle kişisel olarak konuşmaya odaklanıyoruz - aynı zamanda pazarı tanımaya.

PMM: Paul M. Müller ve sizin ortaklığınızı karakterize eden nedir?

J. Dettendorfer: Dürüst, şeffaf ve güvenilir. Yükler bize bildirildiğinde yüzde 100 yüklemeye hazır oluyorlar ve biz de onları alabiliyoruz. Paul M. Müller ayrıca bizim için istikrarlı bir idari ortak haline geldi.

PMM: Birlikte çalışırken sizin için önemli olan değerler nelerdir?

J. Dettendorfer: Prensip olarak, müşterilerin bizimle çözüm odaklı bir şekilde çalışması ve birlikte çözümler üretmemiz bizim için çok önemli. Kamyonların trafik sıkışıklığı nedeniyle zaman zaman geç gelmesi veya bir kamyonun -her ne sebeple olursa olsun- boşaltılamaması her zaman bir sorundur. O halde çözüm aramak ve bulmak önemlidir. İyi bir ortaklığı karakterize eden de budur.

PMM: Şu anda olduğunuz kadar esnek kalmayı nasıl başarıyorsunuz?

J. Dettendorfer: Şirket içinde çok çevik iş akışları oluşturuyor ve kısa iletişim kanalları kuruyoruz. Bu da uyarlanabilir kalmamızı sağlıyor.

PMM: En büyük zorluklarınız neler?

J. Dettendorfer: Bir yandan, hemen her alanda olduğu gibi personel eksikliği. Diğer yandan CO2 vergileri ya da geçiş ücreti ayarlamaları nedeniyle önümüze çıkarılan maliyet artışları gibi siyasi engeller, inanılmaz miktarda iş ve maliyet patlaması yaratıyor. Devletin bize dayattıklarını müşterilerimize yansıtmak zorundayız.

PMM: Şirketinizi geleceğe nasıl hazırlıyorsunuz?

J. Dettendorfer: Bir yandan, birlikte güçlü olan bir nakliye ve lojistik bölümüne odaklanıyoruz
vardır. Öte yandan, müşterilerimize tedarik sağlayabileceğimiz kendi filomuza, kendi araçlarımıza ve kendi varlıklarımıza güveniyoruz. Paul M. Müller gibi güvenilir ortaklar ve çok büyük olan ve büyümeye devam eden bir lojistik dünyası ile ben pozitifim. Sadece bir örnek: Amazon ile e-ticaret. Bu, pek çok alana girmeye devam edecek; biz daha işin başındayız.

PMM: Birkaç lokasyonunuz var - bu şirketiniz için neden önemli?

J. Dettendorfer: Grubumuzun 13 şubesi var ve 14. şubeyi kurma aşamasındayız. Bunun nedeni müşterilerimize yakın olmak istememiz ve buna ihtiyaç duymamız. Bu, nakliyeciler için tesis lojistiğini desteklediğimiz alanlarda çok önemli.

PMM: Brülör arızalanırsa ne olur?

J. Dettendorfer: O zaman darboğazın tüm boyutları ortaya çıkıyor. Brenner güzergahına ve Avrupa Köprüsüne dayanmayan güzergahlara odaklanmalıyız. İntermodal taşımacılığa ve karayolundan demiryoluna geçişe odaklanıyoruz. Burada çeşitli projeler başlattık ve halihazırda Brenner Geçidi üzerinden demiryolu ile seyahat ediyoruz. Ancak şu anda trafiğin nasıl değişeceğini, hacim akışlarının nasıl gelişeceğini ve senaryoların gerçekte neye benzeyeceğini öngöremiyorum.

PMM: Yani demiryolu sizin için bir sorun mu?

J. Dettendorfer: Demiryolu bizim için güvendiğimiz önemli bir yapı taşı. Biz zaten 1990'larda yönlendirilmiş, kombine taşımacılık yapıyorduk ve yıllardır bu hobi atına odaklanıp müşterilerimizi bu konuda heyecanlandırmaya çalışıyoruz. Tüm hacmi karayolunda haritalayamazsınız, ikinci bir rotayı açık tutmak zorundasınız.

PMM: E-mobilite hakkında ne düşünüyorsunuz?

J. Dettendorfer: E-mobilitenin özellikle bizim segmentimizde dikkate alınması çok zor. Biz köşedeki koli taşıyıcısı ya da araçları nispeten kolay bir şekilde elektrikli hale getirebilen genel kargo nakliyecisi değiliz. Ağır hizmet sınıfında, körüklü kamyon sınıfında araçlara ihtiyacımız var. Ne yazık ki bize bunu sunabilecek çok ama çok az üretici var. Bu alanda aktif olabilmemiz için şarj altyapısı henüz mevcut değil. E-mobilitenin geleceğini terminal sektöründe veya bizim de bulunduğumuz ve günde 300 ila 400 kilometreden daha az yol kat ettiğimiz taşıma öncesi ve sonrası alanlarda görüyoruz.

PMM: Sürdürülebilirliğin sektörde giderek daha fazla talep edildiğini düşünüyor musunuz?

J. Dettendorfer: Kesinlikle. Sürdürülebilirlik çok önemli bir konu; taşımacılığımızı ve rotalarımızı sürdürülebilir bir şekilde planlamakla çok ilgileniyoruz. Kendi filomuzda biyodizel kullanıyoruz ve ayrıca e-yakıt segmentine girdik ve HVO (hidrojene bitkisel yağlar) konusu bizim için önemli bir konu.

PMM: Kadın kotanız nedir ve erkek egemen bir sektörde kadın kotası ne ölçüde uygulanabilir?

J. Dettendorfer: Yönetim kurulumuzda çok sayıda kadın var, kota yüksek ve bununla gurur duyuyoruz. Bu aynı zamanda işbirliğini de teşvik ediyor. Ne yazık ki sürücü segmentindeki kadın oranımız çok düşük. Uluslararası uzun mesafe taşımacılığında işin getirdiği koşullar, örneğin otopark durumu, servis istasyonlarının geceleri aşırı kalabalık olması, sürücülerin molalarını ıssız sanayi bölgelerinde vermek zorunda kalması, pek çok kadın adayı da caydırıyor.

PMM: Siz 1995 doğumlusunuz, genç nesil olarak şirkete yeni bir ivme kazandırdınız mı?

J. Dettendorfer: Aile şirketimize katılabildiğim için çok mutluyum. Diyalogdan besleniyoruz, neredeyse her gün stratejimizin ne olduğunu ve bunu en iyi nasıl uygulayabileceğimizi tartıştığımız toplantılar yapıyoruz.

PMM: Şirketiniz için ne gibi vizyonlarınız var?

J. Dettendorfer: Özellikle intermodal segmentte büyümek istiyoruz. Bunu gelecekte sürdürülebilir ilerleme kaydedebileceğimiz bir alan olarak görüyoruz. Uzun vadede taşımacılık faaliyetlerimizin tamamını geçmişte olduğu gibi karayoluyla gerçekleştiremeyeceğiz. Münih'teki trafik yoğunluğuna bir bakın. Ya da Brenner Geçidine. Inn Vadisi blok geçişi. Bu engeller giderek artıyor. Refakatsiz taşımacılığı güçlendirmeye çalışıyoruz. Otonom sürüş heyecan verici ve gelecekte odak noktası olabilir. Halihazırda otonom bir projeyi destekledik, Rosenheim - Kiefersfelden güzergahında bir kamyonu test edebildik. Bu gerçekten iyi çalıştı. Dijitalleşme de ön planda. Ancak 15 yıl sonra nerede olacağımızı kimse tahmin edemez.

PMM: Geçerken güzel bir anekdot: Bir şirket grubunuz var...

J. Dettendorfer: Bu doğru. Şirket bandosunu büyükbabam kurdu ve bugün hala çok aktif. Şirket bandosu ayda bir kez Hofbräuhaus'ta çalıyor ve çoğu hafta sonları olmak üzere yılda toplam 50 ila 60 etkinlik düzenleniyor. Bu, çalışanlarımızın stresli nakliye işlerini dengelemelerine yardımcı oluyor.