Hapag yetkilisi bir konferans görüşmesinde, hala bazı yığılmalar olduğunu, ancak dünya genelindeki çoğu limandaki sıkışıklığın artık hafiflediğini açıkladı. Tedarik zincirleri toparlanıyor ve giderek daha fazla konteyner kapasitesi kullanılabilir hale geliyor. Ancak Doğu-Batı rotalarında talep, enflasyon ve artan belirsizlikler nedeniyle azalıyor. Taşımacılık talebindeki düşüşün bir sonucu olarak, spot oranlar, yani kısa vadeli konteyner rezervasyonlarının fiyatı da son zamanlarda düşmüştür. Korona öncesi seviyeye doğru geri çekildiler. Dünyanın en büyük beşinci denizcilik şirketinin başkanı Şanghay Konteynerize Navlun Endeksine (SCFI) atıfta bulundu. Bu endeks, dünyanın en büyük konteyner limanı olan Şanghay'dan kalkan konteyner sevkiyatları için navlun oranlarının gelişimini gösteriyor. En son sipariş edilen gemilerle ilgili olarak Habben Jansen, konteyner trafiğinin normalleşmesiyle birlikte, önümüzdeki yıl taşıma kapasitesinde bir arz fazlası bile olabileceğini varsayıyor. Bununla birlikte, yüksek yakıt maliyetleri endişe kaynağıdır.

Ancak gerçek şu ki, dünyanın beş numaralı konteyner hattı, koronavirüs pandemisi sırasında küresel tedarik zincirlerinde yaşanan büyük aksaklıkların en büyük kazananlarından biri oldu. Sadece bu yılın ilk dokuz ayında, yüksek navlun oranları sayesinde Grup kârı iki katına çıkarak yaklaşık 13,8 milyar Avro'ya ulaştı.