Uitgave januari 2024

25.01.2024

Het jaar is nog jong, maar de politieke (en dus natuurlijk ook de economische) situatie blijft verhitten. Negatieve krantenkoppen lijken over Duitsland en de wereld te razen. De grote uitdaging hier is om de problemen te erkennen en te bespreken zonder dat de negatieve stemmen ons overweldigen. Voorbeelden? Helaas zijn die er genoeg: te beginnen met de gestegen rentelasten en opslagkosten - deze combinatie raakt veel telers en producenten hard omdat hun kapitaalbehoeften daardoor toenemen. Maar ik denk ook aan mijn collega's van de logistieke afdeling van Paul M. Müller, die hard zijn getroffen door de verhoging van de tolheffingen in Duitsland en het Problemen in de Rode Zee Vaker kosten moeten herberekenen - altijd op zoek naar de beste oplossing voor onze klanten. Prijsstijgingen door vracht en energie, fluctuerende wisselkoersen, Verhoging van de belasting op voedsel in de horeca tot 19tekort aan geschoolde arbeidskrachten... Een lijst die waarschijnlijk nog wel even doorgaat. Met welke partners we ook praten, velen zitten aan hun limiet. Dit veroorzaakt problemen voor de sector. Het credo voor ons is daarom: blijf wendbaar, blijf aanpassen aan de huidige situatie en houd moed en vertrouwen. We blijven ook enthousiast, ijverig en genieten van ons werk.

Want waar schaduw is, is ook licht - op grote en kleine schaal. En een bijzonder mooi lichtpuntje bij Paul M. Müller is de nieuwe aanwinst van het team: Miguel Anderson Bucho-Martinez maakt sinds september 2023 deel uit van onze logistieke afdeling. Hij vertelde ons in een interview wat hij vooral leuk vindt aan zijn baan. In de toekomst zullen we in elk Food News een geweldig project uitgebreider presenteren. We noemen deze rubriek "Het goede nieuws". Dit nummer begint met Gemeenschapskeuken München. En dan zijn er nog drie spannende beurzen die we stevig in onze agenda hebben verankerd. De exacte data van Intergastra in Stuttgart, BioFach in Neurenberg en Internorga in Hamburg vind je in onze beurskalender. Het jaar is nog jong en daarom vol mogelijkheden: Wij kijken uit naar alles wat komen gaat - jij ook?

Hoogachtend, Thomas Schneidawind

Artisjokken:

Te heet, te droog

Artisjokplanten hebben het graag warm, maar niet te heet. Een gemiddelde van 15 graden is ideaal, maar tot 22 graden is geen probleem. Kort voordat de gesloten bloeiwijzen worden geoogst, verdraagt de plant zelfs temperaturen tot 5 graden. In ieder geval is één ding bijzonder belangrijk voor ze: veel regen! Vanwege deze omstandigheden worden artisjokken in Spanje in de winter geoogst - eind december. Normaal gesproken... Door de hoge temperaturen en het gebrek aan regen afgelopen zomer zijn veel planten na het planten uitgedroogd en moesten ze opnieuw worden geplant. Deze vertragingen doen zich nu voelen. De oogst begon laat (in januari) en is kleiner dan normaal - hoewel de kwaliteit nog steeds hoog is. Hierdoor zijn de prijzen voor artisjokken uit Spanje gestegen.

De voorspellingen voor Peru zijn vergelijkbaar: extreme weersomstandigheden, versterkt door El Nino, zullen de oogst daar massaal blijven verstoren. Daar komen nog hogere vrachtkosten bij door de gespannen situatie voor containerschepen op de wereldzeeën.

Het nieuws van onze partners in Egypte is in eerste instantie positiever wat betreft de opbrengst: de oogst is daar zoals gewoonlijk in januari begonnen en verloopt tot nu toe goed - met toppen van hoge kwaliteit. Als de voorspellingen uitkomen en de opbrengst op de 8.000 hectare teeltgebied daadwerkelijk 35.000 ton is, zou dit op hetzelfde niveau zijn als in 2023. De prijzen zullen hier echter ook stijgen, aangezien de inflatie in Egypte sinds medio 2022 onverminderd is gestegen.

Het is momenteel onzeker hoe de wereldwijde vraag naar artisjokken zich zal ontwikkelen als gevolg van de prijsstijgingen. Indien nodig kan het de moeite waard zijn om te overwegen het kaliber te wijzigen van 30/40 naar 25/30 of van gevierendeeld naar gesneden. Met ons brede productassortiment in deze productgroep kunt u vertrouwen op de beste kwaliteitsnormen - net als bij alle andere producten natuurlijk.

Tonijn:

Vrachtkosten en FAD-verbod spelen een rol

Het begin van het jaar is meestal een goed moment om tonijn te kopen. Wat grondstoffen betreft, geldt dit ook voor 2024, aangezien de grondstofprijzen voor gestreepte tonijn en geelvintonijn licht zijn gedaald. De gestegen vrachtkosten als gevolg van de Problemen met het Suezkanaal (en de daaruit voortvloeiende bypasses) hebben geleid tot aanzienlijke prijsstijgingen en maken momenteel producten uit het Verre Oosten (visserijzone 71) volstrekt onaantrekkelijk. In hoeverre tonijn uit visserijzone 34 bij Ghana en tonijn uit het oostelijke deel van de Stille Oceaan bij Ecuador (visserijzone 87) een alternatief vormen, zal de komende weken duidelijk worden. Dit komt omdat het "FAD-verbod" van drie maanden (Fish Aggregation Devices - FAD) in januari is ingegaan in de eerstgenoemde zone en het vangstvolume dienovereenkomstig zal verminderen. Het valt nog te bezien in hoeverre dit de prijzen van goederen uit het oostelijke deel van de Stille Oceaan zal beïnvloeden.

Ansjovis:

Klein, kostbaar en nauwelijks verkrijgbaar

De ansjovissituatie blijft gespannen. De vangsten rond Peru - maar ook elders - zijn laag. Dit komt door de warmere watertemperaturen, waardoor de vissen duiken. Het is onzeker of de visbestanden zich daar zullen herstellen en zich ongestoord zullen voortplanten. Tot nu toe is dit op zijn minst een vage hoop. Ondertussen zijn de prijzen voor de delicatesse geëxplodeerd vanwege het zeer beperkte aanbod en de nog steeds kleine omvang van de vis - en de markt is nog steeds vrijwel leeg. Wie Ansjovis Als je de nieuwste producten wilt kopen, moet je niet alleen rekening houden met hoge prijzen, maar mogelijk ook met onvoorspelbare wachttijden. We doen natuurlijk ons best om nieuwe aanvoerkanalen te vinden en houden je op de hoogte in ons Food News wanneer er nieuwe goederen binnenkomen.

Ananas:

Hoop voor 2024

Vorig jaar waren de vooruitzichten voor ananas uit Thailand niet goed. Dit is nu bevestigd door concrete cijfers: Met 682.330 ton lag het totale oogstvolume in 2023 ongeveer 45 procent lager dan in 2022. De belangrijkste reden hiervoor waren de ongewoon hoge en langdurige temperatuurrecords tot 46 graden - er werd vaak gesproken van een "monsterhittegolf" in Azië. Naast dit weerfenomeen - dat onder andere werd beïnvloed door El Nino - leidde ook de inkrimping van het plantageareaal tot een daling van de opbrengst. De Thai Food Processors Association (TFPA) schat het ananasoogstvolume voor 2024 momenteel op 786.300 ton. Dit zou nog steeds 15 procent hoger zijn dan het voorgaande jaar 2023.

Half januari lagen de prijzen per kilo rauw product in Thailand tussen 10,20 en 11,80 Thaise baht. In het oosten van het land liggen de prijzen meestal hoger, omdat de oogstvolumes en het aanbod daar lager zijn. Aangezien de prijzen voor ananas in blik ook stijgen door de hogere vrachtkosten (zie ons artikel over de Suezkanaal), blijft de vraag van klanten naar ananasproducten laag. Alleen het komende Chinese Nieuwjaar en de Ramadan zouden de vrachtvolumes naar China en het Midden-Oosten kunnen doen toenemen.

Wat gebeurt er nu? Experts schatten dat de zomeroogst ook vertraging zal oplopen door de uitgestelde regenval in de afgelopen maanden. Het is momenteel moeilijk te voorspellen hoe de grootte en kwaliteit van het fruit zich zal ontwikkelen. We houden je op de hoogte.

Johann Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co. KG

"We willen groeien - vooral in het intermodale segment. We zien dit als een gebied waar we in de toekomst duurzame vooruitgang kunnen boeken. Op de lange termijn zullen we niet al ons transport over de weg kunnen organiseren zoals in het verleden. Autonoom rijden is spannend en zou in de toekomst een aandachtspunt kunnen zijn."

- Johannes Dettendorfer
Om meer te weten te komen over de bedrijfsgeschiedenis van Johann Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co. KG moet je diep in de geschiedenisboeken duiken. De eerste vermelding in het handelsregister dateert uit 1825 en uit een transportdocument uit 1166 blijkt dat er wijn werd geleverd aan de abdij van Baumburg. Vandaag de dag is Johannes Dettendorfer de negende generatie die in het familiebedrijf werkt. In dit interview vertelt hij over de samenwerking met Paul M. Müller, het knelpunt bij de Brennerpas en zijn mening over elektrische vrachtwagens.

PMM: 245 trekkereenheden, 443 opleggers, 636 werknemers: Hoe slaagt u erin om ondanks uw omvang zulke persoonlijke contacten te onderhouden als met Paul M. Müller?

J. Dettendorfer: Klantrelaties zijn belangrijk voor ons, we richten ons op persoonlijk contact met onze klanten - ook om de markt te herkennen.

PMM: Wat kenmerkt de samenwerking tussen Paul M. Müller en u?

J. Dettendorfer: Het is eerlijk, transparant en betrouwbaar. Wanneer we bericht krijgen van ladingen, zijn ze 100 procent klaar om geladen te worden en kunnen we ze aannemen. Paul M. Müller is ook een stabiele administratieve partner voor ons geworden.

PMM: Welke waarden zijn belangrijk voor jullie als jullie samenwerken?

J. Dettendorfer: In principe is het heel belangrijk voor ons dat klanten oplossingsgericht met ons samenwerken en dat we samen oplossingen creëren. Het feit dat vrachtwagens af en toe te laat komen omdat ze vastzitten in een file of dat een vrachtwagen niet gelost kan worden - om welke reden dan ook - is altijd een probleem. Het is dan belangrijk om oplossingen te zoeken en te vinden. Dat kenmerkt een goede samenwerking.

PMM: Hoe slaagt u erin om zo flexibel te blijven als u nu bent?

J. Dettendorfer: We creëren intern zeer flexibele workflows en onderhouden korte communicatiekanalen. Hierdoor blijven we flexibel.

PMM: Hoe maakt u uw bedrijf toekomstbestendig?

J. Dettendorfer: Enerzijds vertrouwen we op een expeditie- en logistieke divisie die samen sterk zijn. Aan de andere kant vertrouwen we op ons eigen wagenpark, onze eigen voertuigen en onze eigen middelen waarmee we onze klanten kunnen bevoorraden. Met betrouwbare partners zoals Paul M. Müller en een logistieke wereld die heel groot is en blijft groeien, ben ik positief. Een voorbeeld: e-commerce met Amazon. Dit zal op veel gebieden zijn weg blijven vinden; we staan nog maar aan het begin.

PMM: Wat gebeurt er als de brander het begeeft?

J. Dettendorfer: Dan wordt de volle omvang van het knelpunt duidelijk. We moeten ons richten op routes die niet afhankelijk zijn van de Brennerroute en de Europabrug. We richten ons op intermodaal transport en de verschuiving van weg naar spoor. We hebben hier verschillende projecten gelanceerd en reizen al per spoor via de Brennerpas. Op dit moment kan ik echter niet voorspellen hoe het verkeer zal verschuiven, hoe de volumestromen zich zullen ontwikkelen en hoe de scenario's er daadwerkelijk uit zullen zien.

PMM: Dus spoorwegen zijn een probleem voor u?

J. Dettendorfer: Het spoor is voor ons een belangrijke bouwsteen waarop we vertrouwen. We werkten al met omgeleid, gecombineerd vervoer in de jaren 90 en we richten ons al jaren op dit stokpaardje en proberen onze klanten er enthousiast voor te maken. Je kunt niet het hele volume op de weg in kaart brengen, je moet een tweede route openhouden.

PMM: Hebt u het gevoel dat er steeds meer eisen worden gesteld aan duurzaamheid in de sector?

J. Dettendorfer: Zeker. Duurzaamheid is een belangrijk aspect; we zijn erg geïnteresseerd in het duurzaam plannen van ons transport en onze routes. We gebruiken biodiesel in ons eigen wagenpark en zijn ook actief geworden in het segment van de e-brandstoffen, en het onderwerp HVO (gehydrogeneerde plantaardige oliën) is belangrijk voor ons.

PMM: Leuke anekdote terloops: je hebt een bedrijfsband...

J. Dettendorfer: Dat klopt. Mijn grootvader heeft de bedrijfsband opgericht en die is vandaag de dag nog steeds erg actief. Eén keer per maand speelt de bedrijfsband in het Hofbräuhaus en in totaal zijn er 50 tot 60 evenementen per jaar - meestal in het weekend. Dit helpt onze werknemers om een balans te vinden in het stressvolle transportbedrijf.

Over de persoon:

Johannes Dettendorfer, geboren in 1995, werkt op de acquisitieafdeling van Johann Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co. KG. Hij voltooide zijn opleiding bij DB Schenker als expediteur en studeerde af aan de DAV Bremen met een diploma in logistiek, materiaal- en supply chain management.

Cateraars:

73 procent past recepten aan

Sinds de btw op levensmiddelen begin dit jaar opnieuw werd verhoogd van 7 naar 19 procent, is de stemming in de horeca bedrukt. Dr. Thomas Geppert, regionaal directeur van de Beierse horecabond DEHOGA Bayern e.V., meldt: "Naast prijsverhogingen, die meer dan 90 procent van alle bedrijven volgens de enquêteresultaten had gepland, is 73 procent van plan om hun aanbod te veranderen, bijvoorbeeld met betrekking tot recepten en de gebruikte basisingrediënten." Concreet betekent dit bijvoorbeeld het aanpassen van portiegroottes en het gebruik van varkensvlees in plaats van kalfsvlees.

Daarnaast zijn er nog meer maatregelen: "69 procent zal geplande investeringen terugschroeven of annuleren, 31 procent zal de openingstijden verder inkorten, 26 procent is van plan werknemers te ontslaan en 7 procent verwacht zijn zaak te sluiten." DEHOGA Bayern e.V. wil (net als haar landelijke koepelorganisatie) blijven strijden voor die 7 procent. "Om eerlijke concurrentievoorwaarden te creëren voor stand-up en afhaalmaaltijden, snackbars en warme toonbanken ten opzichte van de detailhandel in levensmiddelen, moet het btw-tarief permanent worden verlaagd. Voedsel moet altijd gelijk worden behandeld op het gebied van belasting, ongeacht waar het wordt gekocht en hoe het wordt gegeten."

Fruit van de maand:

Miguel Anderson Bucho-Martinez

Niets loopt (of reist) zonder onze logistiek! Miguel Anderson Bucho-Martinez maakt sinds september 2023 deel uit van het team en zorgt er samen met Iris Wittur en Isabella di Pinto voor dat onze goederen betrouwbaar van A naar B komen. In dit interview vertelt hij hoe dit in zijn werk gaat en wat de uitdagingen zijn.

Hoe zou je deze zin afmaken? In de logistiek...

... het verveelt nooit. Er zijn altijd uitdagingen waarvoor we geschikte oplossingen en benaderingen zoeken. Logistiek is dus elke dag iets nieuws. Dat maakt ons werk zo spannend en cool. Ik vind het leuk!

Wat zijn je specifieke taken in het team?

Als team van drie personen werken we nauw samen met elkaar en met alle andere afdelingen van PMM. We staan ook in contact met onze partners en klanten. We houden bijvoorbeeld de prijzen in de gaten, berekenen de vrachtkosten en volgen de bestellingen op om ervoor te zorgen dat alles op tijd wordt geleverd. En het belangrijkste is dat we altijd proactief reageren in geval van problemen.

Welke problemen zouden dit kunnen zijn?

Er is veel aan de hand op dit moment: protesten en wegblokkades door boeren en transportbedrijven hebben natuurlijk een directe impact op levertijden. Als een chauffeur niet rijdt of een vrachtwagen niet is waar hij nodig is, loopt alles vertraging op. Maar de CO2-belasting op de scheepvaart en de aanvallen in de Rode Zee hebben gevolgen voor onze logistiek. Als vrachtschepen bijvoorbeeld het Suezkanaal vermijden en een route rond Zuid-Afrika kiezen, duurt dit niet alleen langer, maar is het ook duurder. We houden dit allemaal nauwlettend in de gaten in onze berekeningen en geven informatie door aan onze collega's van Inkoop en Verkoop.

Een geweldige samenwerking - bedankt dat je er was!

Biologische certificering:

Weer geslaagd

We kunnen eindelijk goed nieuws melden van onze afdeling kwaliteitsborging: In de herfst zijn alle processen en documenten van leveranciers tot klanten gecontroleerd door een externe auditor.

De focus lag op ons biologische assortiment van verschillende leveranciersmerken - bijvoorbeeld ahornsiroop, jackfruit en diverse tomatenproducten. Het vernieuwde certificaat voor het biologische EU-zegel hangt nu in ons kantoor.

Het goede nieuws:

Gemeenschapskeuken München

Inflatie, knelpunten in de bevoorrading, grillig weer: ons dagelijks leven wordt maar al te vaak gekenmerkt door slecht nieuws. Daarom is het des te belangrijker om het positieve te zien en vuurtorenprojecten in de gaten te houden. Dit doen we nu met onze nieuwe rubriek: "Het goede nieuws". In dit Food News presenteren we Community Kitchen München. Oprichtster Günes Seyfarth en haar team redden voedsel dat anders in de vuilnisbak zou belanden. Nadat ze heeft gecontroleerd of het nog eetbaar is, bereidt ze heerlijke maaltijden - voor haar eigen restaurant, maar ook voor evenementen, kinderdagverblijven, scholen en bedrijven. De motivatie van Günes Seyfarth: bewustwording creëren en kennis delen over voedselverspilling om het klimaat te beschermen. Leuk weetje: alleen al in München wordt elke dag 168.465 kg eetbaar voedsel weggegooid. Je kunt hier meer informatie vinden." Kent u ook leuke projecten of wilt u positief nieuws met ons delen dat opgenomen zou moeten worden in ons volgende Food News? Voel je vrij om ons te schrijven op <a schneidawind@paulmmueller.com en vertel ons erover.

Suezkanaal:

Impact op wereldwijde logistiek

"Zendingen zijn momenteel bijna niet te plannen," weet Eva-Florence Gölzdie voor ons werkt op het gebied van inkoop en verkoop. Net als in 2021 kijken we in het bijzonder naar het Suezkanaal. Terwijl het scheepvaartverkeer toen stil kwam te liggen door een scheepsongeluk, zijn de oorzaken nu gewapende conflicten in de Rode Zee. Jemenitische Houthi-rebellen vielen daar half december al vrachtschepen aan met raketten. Sindsdien hebben veel rederijen ervoor gekozen om hun schepen duizenden kilometers verder om te leiden via de zuidpunt van Afrika. Dit kost niet alleen aanzienlijk meer tijd, maar ook geld. In de sector wordt gesproken over transportkosten die tot vijf keer hoger liggen. Er is ook een tekort aan schepen elders, waardoor zendingen vertraging oplopen. En het aankomende Chinese Nieuwjaar op 10 februari zal de vertragingen nog verder vergroten.

Vooral in zulke uitdagende tijden zijn we bijzonder dankbaar voor al onze betrouwbare partners, met wie we een open communicatie onderhouden en altijd goed geïnformeerd zijn - zelfs als leveringsproblemen nauwelijks kunnen worden vermeden vanwege deze externe omstandigheden.

Panamakanaal:

Nog steeds weinig water

Het Panamakanaal baart zorgen voor de wereldwijde scheepvaartlogistiek vanwege een gebrek aan water. De reden: het regenseizoen begon laat in 2023 - met minder neerslag. In november 2023 rapporteerde de Panama Canal Authority de droogste oktober sinds het begin van de metingen 73 jaar geleden. Door het lage waterpeil konden en kunnen er minder schepen door het kanaal varen en waren er dagenlange wachttijden, vooral eind vorig jaar. In januari werd het aantal doorvaarten weer verhoogd van 20 naar 24 schepen per dag. Normaal gesproken kan het kanaal echter 34 tot 36 schepen per dag aan. Het valt nog te bezien wanneer dit weer het geval zal zijn.

Hoewel we de bronnen die we gebruiken als betrouwbaar beschouwen, aanvaarden we geen aansprakelijkheid voor de volledigheid en nauwkeurigheid van de hier verstrekte informatie.

PMM Gemeenschap

Wil je ons een verhaal vertellen of ervaringen uit de branche met ons delen? Heb je feedback voor ons? Foto's of verhalen? We nodigen u graag uit om actief mee te helpen het PMM-marktrapport vorm te geven en we kijken uit naar elke bijdrage, elke suggestie en elke kritiek. Bedankt dat u de tijd neemt om te lezen en dat u deel uitmaakt van onze PMM-gemeenschap.

Hoogachtend door Paul M. Müller

Marktrapport per e-mail

We voorzien je van vers sectornieuws en informatieve interviews - voer gewoon je naam en e-mailadres in en klik op "Abonneren"!

afbeelding/svg+xml

Hier vindt u het PMM FoodNews

We voorzien je van vers sectornieuws en informatieve interviews - voer gewoon je naam en e-mailadres in en klik op "Abonneren"!

Neem contact met ons op

Persoonlijk

Je kunt ons bereiken van maandag tot en met vrijdag van 7:30 tot 17:00 uur.

EVE-FLORENCE GÖLZ

AAN- EN VERKOOP