PMM: 245 trekkereenheden, 443 opleggers, 636 werknemers: Hoe slaagt u erin om ondanks uw omvang zulke persoonlijke contacten te onderhouden als met Paul M. Müller?

J. Dettendorfer: Klantrelaties zijn belangrijk voor ons, we richten ons op persoonlijk contact met onze klanten - ook om de markt te herkennen.

PMM: Wat kenmerkt de samenwerking tussen Paul M. Müller en u?

J. Dettendorfer: Het is eerlijk, transparant en betrouwbaar. Wanneer we bericht krijgen van ladingen, zijn ze 100 procent klaar om geladen te worden en kunnen we ze aannemen. Paul M. Müller is ook een stabiele administratieve partner voor ons geworden.

PMM: Welke waarden zijn belangrijk voor jullie als jullie samenwerken?

J. Dettendorfer: In principe is het heel belangrijk voor ons dat klanten oplossingsgericht met ons samenwerken en dat we samen oplossingen creëren. Het feit dat vrachtwagens af en toe te laat komen omdat ze vastzitten in een file of dat een vrachtwagen niet gelost kan worden - om welke reden dan ook - is altijd een probleem. Het is dan belangrijk om oplossingen te zoeken en te vinden. Dat kenmerkt een goede samenwerking.

PMM: Hoe slaagt u erin om zo flexibel te blijven als u nu bent?

J. Dettendorfer: We creëren intern zeer flexibele workflows en onderhouden korte communicatiekanalen. Hierdoor blijven we flexibel.

PMM: Wat zijn uw grootste uitdagingen?

J. Dettendorfer: Aan de ene kant is het het gebrek aan personeel, zoals op bijna elk gebied. Aan de andere kant zorgen politieke hindernissen zoals CO2-belastingen of kostenstijgingen door tolaanpassingen die ons in de weg worden gelegd voor een waanzinnige hoeveelheid werk en een explosie van de kosten. We moeten aan onze klanten doorberekenen wat de staat ons oplegt.

PMM: Hoe maakt u uw bedrijf toekomstbestendig?

J. Dettendorfer: Aan de ene kant richten we ons op een expeditie- en logistieke divisie, die samen sterk zijn.
zijn. Aan de andere kant vertrouwen we op ons eigen wagenpark, onze eigen voertuigen en onze eigen middelen waarmee we onze klanten kunnen bevoorraden. Met betrouwbare partners zoals Paul M. Müller en een logistieke wereld die heel groot is en blijft groeien, ben ik positief. Een voorbeeld: e-commerce met Amazon. Dit zal op veel gebieden zijn weg blijven vinden; we staan nog maar aan het begin.

PMM: U hebt meerdere locaties - waarom is dat belangrijk voor uw bedrijf?

J. Dettendorfer: Onze groep heeft 13 filialen en we zijn bezig met de oprichting van het 14e filiaal. De reden hiervoor is dat we dicht bij onze klanten willen en moeten zijn. Dit is essentieel in gebieden waar we de fabriekslogistiek voor verladers ondersteunen.

PMM: Wat gebeurt er als de brander het begeeft?

J. Dettendorfer: Dan wordt de volle omvang van het knelpunt duidelijk. We moeten ons richten op routes die niet afhankelijk zijn van de Brennerroute en de Europabrug. We richten ons op intermodaal transport en de verschuiving van weg naar spoor. We hebben hier verschillende projecten gelanceerd en reizen al per spoor via de Brennerpas. Op dit moment kan ik echter niet voorspellen hoe het verkeer zal verschuiven, hoe de volumestromen zich zullen ontwikkelen en hoe de scenario's er daadwerkelijk uit zullen zien.

PMM: Dus spoorwegen zijn een probleem voor u?

J. Dettendorfer: Het spoor is voor ons een belangrijke bouwsteen waarop we vertrouwen. We werkten al met omgeleid, gecombineerd vervoer in de jaren 90 en we richten ons al jaren op dit stokpaardje en proberen onze klanten er enthousiast voor te maken. Je kunt niet het hele volume op de weg in kaart brengen, je moet een tweede route openhouden.

PMM: Hoe denkt u over e-mobiliteit?

J. Dettendorfer: E-mobiliteit is erg moeilijk om te overwegen, vooral in ons segment. Wij zijn niet de pakketvervoerder om de hoek of de vrachtvervoerder die zijn voertuigen relatief eenvoudig kan elektrificeren. We hebben voertuigen nodig in de zware klasse, in de klasse van de vrachtwagencombinaties. Helaas zijn er maar heel weinig fabrikanten die ons dit kunnen bieden. De laadinfrastructuur is er nog niet om op dit gebied actief te worden. We zien de toekomst van e-mobiliteit in de terminalsector of in het voor- en natransport, waar we ons ook bevinden en minder dan 300 tot 400 kilometer per dag afleggen.

PMM: Hebt u het gevoel dat er steeds meer eisen worden gesteld aan duurzaamheid in de sector?

J. Dettendorfer: Zeker. Duurzaamheid is een belangrijk aspect; we zijn erg geïnteresseerd in het duurzaam plannen van ons transport en onze routes. We gebruiken biodiesel in ons eigen wagenpark en zijn ook actief geworden in het segment van de e-brandstoffen, en het onderwerp HVO (gehydrogeneerde plantaardige oliën) is belangrijk voor ons.

PMM: Wat is uw quotum voor vrouwen en in hoeverre kan een quotum voor vrouwen worden geïmplementeerd in een door mannen gedomineerde sector?

J. Dettendorfer: We hebben veel vrouwen aan boord, het quotum is hoog en daar zijn we erg trots op. Dit bevordert ook de samenwerking. Helaas is ons aandeel vrouwen in het chauffeurssegment erg laag. De omstandigheden die bij een baan in het internationale langeafstandstransport komen kijken, zoals de parkeersituatie, benzinestations die 's nachts overvol zijn, chauffeurs die hun pauzes in verlaten industriegebieden moeten nemen, schrikken ook veel vrouwelijke sollicitanten af. Dit is een van de redenen waarom er zo weinig vrouwen zijn.

PMM: U bent zelf geboren in 1995. Brengt u als jongere generatie nieuwe impulsen in het bedrijf?

J. Dettendorfer: Ik ben erg blij dat ik bij ons familiebedrijf kon komen werken. We leven van de dialoog, we hebben bijna elke dag vergaderingen waarin we bespreken wat onze strategie is en hoe we die het beste kunnen implementeren.

PMM: Welke visie heeft u voor uw bedrijf?

J. Dettendorfer: We willen groeien - vooral in het intermodale segment. We zien dit als een gebied waarin we duurzame vooruitgang kunnen boeken in de toekomst. Op de lange termijn zullen we niet al onze transporten over de weg kunnen afhandelen zoals we dat in het verleden hebben gedaan. Kijk maar naar de verkeersdrukte door München. Of de Brennerpas. De blokkade van de Inn-vallei. Deze hindernissen nemen toe. We proberen het onbegeleid vervoer te versterken. Autonoom rijden is spannend en zou in de toekomst een aandachtspunt kunnen zijn. We hebben al een autonoom project ondersteund, we konden een vrachtwagen testen op de route Rosenheim - Kiefersfelden. Dat werkte heel goed. Digitalisering staat ook op de voorgrond. Niemand kan echter voorspellen waar we over 15 jaar zullen zijn.

PMM: Leuke anekdote terloops: je hebt een bedrijfsband...

J. Dettendorfer: Dat klopt. Mijn grootvader heeft de bedrijfsband opgericht en die is vandaag de dag nog steeds erg actief. Eén keer per maand speelt de bedrijfsband in het Hofbräuhaus en in totaal zijn er 50 tot 60 evenementen per jaar - meestal in het weekend. Dit helpt onze werknemers om een balans te vinden in het stressvolle transportbedrijf.