PMM: Mýtné se zvýší... 

... a to poměrně výrazně. V současné době činí 19 centů na kilometr u nákladních vozidel, která se běžně používají a jsou k vidění na dálnici. Od 1. prosince se nyní částka zvýší na 34,8 centů - to je nárůst o 83 procent. Na trase Mnichov - Hamburk dlouhé 800 kilometrů to k dnešnímu dni činí 152 eur a v budoucnu 278,40 eur. Takové zvýšení jsem - a to je mi nyní 62 let - za celý svůj profesní život nezažil. 

PMM: Jak se vyrovnáváte se zvýšením mýtného? 

Přestože o zvýšení mýtného bylo rozhodnuto až nyní, fakta byla na stole již mnoho měsíců. Již v létě jsem našim zákazníkům řekl: "Připravte se na to, že na konci roku dojde ke zvýšení mýtného, což bude znamenat zvýšení nákladů o zhruba 15 %." Nebyl bych dobrým specialistou na logistiku, kdybych neměl uši nastražené k aktuálním otázkám a kdybych své zákazníky o takovém vývoji včas neinformoval. V současné době vedu se zákazníky mnoho diskusí, v nichž se bavíme také o efektivitě. Kamiony, které vysíláme, jsou většinou plné a nemůžeme je naplnit více. Z nákladových důvodů jezdíme minimálně na 85 procent kapacity, jinak by nebylo možné pokrýt naše náklady. 

PMM: Co to znamená pro průmysl? 

Jsme vystaveni masivnímu nárůstu nákladů. Kromě 15 až 20 procent kvůli mýtnému nás čekají také celostátní jednání s VERDI, která chce vyjednat novou kolektivní smlouvu na rok 2024 - to se týká i logistiky. I když jako Nordfrost nejsme vázáni kolektivními smlouvami, stále je to ukazatel na trhu. A to v době, kdy už máme problémy s kvalifikovanou pracovní silou a novými zaměstnanci. Kromě dalších nárůstů nákladů, jako jsou personální, materiálové a obecné náklady všeho druhu, má samozřejmě vliv i mýtné. 

PMM: Německá vláda by také ráda viděla více elektrických nákladních vozidel. Je to možné řešení? 

Znám podnikatele, kteří se tímto tématem zabývají, a my ve společnosti Nordfrost děláme totéž. Elektrické nákladní automobily však nejsou vhodné pro přepravu zásilek. Chybí infrastruktura, výkon baterií není kompatibilní s modalitami, které přijímáme a musíme zpracovávat. Samotná nabíjecí místa - i kdyby existovala: představte si, že musíte natankovat elektřinu, pak hledat volné nabíjecí místo, musíte stát ve frontě a čekat, až kamion před vámi dojede a uvolní cestu. To je neproveditelné. Zvláště když nabíjení nákladního auta trvá mnohem déle než u osobního. V místní dopravě se můžete pohybovat s e-nákladním automobilem, například pokud stojí v Mnichově a jezdí po Mnichově a jeho okolí - maximálně 200 až 250 kilometrů denně. V dálkové dopravě převažují jiné vztahy a musíte ujet 600, 700, 800 kilometrů. A co víc, i když pro e-trucky existují dotace, daňové úlevy a další: Elektrický nákladní vůz se ve srovnání s naftovým nevyplatí - rozdíl v ceně je asi třiapůlkrát vyšší: 110 000 eur za naftový nákladní vůz oproti necelým 400 000 eur za elektrický nákladní vůz. 

PMM: Koho se zvýšení mýtného týká především? 

Střední třída. Větší společnosti na trhu si to mohou dovolit, kalkulují náklady a přenášejí je na ostatní. Ale menší firmy, které možná také pracují v režimu strachu - což by se samozřejmě v podnikání dělat nemělo -, mají v tuto chvíli velké obavy. Zejména nákladní dopravci, tedy společnosti s 10, 15 nebo 25 kamiony, jsou v tuto chvíli velmi nervózní. 

PMM: Co to znamená pro spotřebitele? 

Zvýšení mýtného a s ním spojené zvýšení nákladů na přepravované produkty pocítí i spotřebitelé, ale ne ve větší míře. Cena litru mléka se pravděpodobně zvýší o 1,2 centu. Obvykle se stává, že prodejci potravin a diskontní prodejci stlačují své obchodní partnery do té míry, že stávající cena obvykle zůstává stejná. 

PMM: Jaká by mohla být možná řešení? 

To je těžká otázka, na kterou nedokážu odpovědět. Jedno je však jasné: německá vláda má zájem využít zdroje peněz k financování ekonomických programů a dalších aktuálních záležitostí. Nákladní automobil je jednoduchým a účinným prostředkem, jak toho dosáhnout. Musí jezdit - ať se vám to líbí, nebo ne. I kdyby bylo zvýšení ceny stanoveno na 1 euro, muselo by se zaplatit.  

PMM: Takže touha po odlehčení silnic se neuskuteční? 

Rozhodně ne. Zamýšlený efekt - tedy snížení počtu nákladních vozidel na silnicích - se nedostaví. Tunokilometry, tj. množství zboží přepravovaného po silnici nákladními automobily, v posledních letech neustále rostou. Vezměme si jako příklad vaši společnost Paul M. Müller: potraviny, které nabízíte na trhu, nelze přepravovat po železnici. Jak má kombinace železnice a nákladního automobilu dopravit 5, 10 nebo dokonce 15 palet od vás k příjemci po železnici a silnici ve stanoveném čase?