FoodNews Market Report 25-09

Vydání září 2025

"Setkání je počátkem každé změny."

- Přísloví -

Každý, kdo si v těchto týdnech přečte nejnovější údaje DEHOGA, jasně pocítí obavy tohoto odvětví. V červenci 2025 poklesly tržby v pohostinství přibližně o devět procent, což je v době, kdy bychom si všichni přáli letní oživení, hořká rána. Mnoho podniků se potýká s rostoucími náklady a mnoho hostů si nyní pečlivěji rozmýšlí, za co utratí své peníze. To vrhá znatelný stín na odvětví, které nám chce skutečně poskytovat potěšení a radost.

Přes všechny potíže je však stravování i nadále nepostradatelné. Je to mnohem víc než jen součet jídla a pití. Je to místo, kde se lidé scházejí, smějí se, povídají si, oslavují - zkrátka: sdílejí život. Restaurace, malé hospůdky, jídelny a kavárny jsou srdcem naší společnosti.

Právě v tomto případě přicházíme my, Paul M. Müller. Záměrně máme širokou základnu a myslíme nejen na tradiční stravování, ale také na společné stravování. V obou oblastech je důležité, aby dobré jídlo zůstalo cenově dostupné - a právě v tom je naše síla. S naším jasným profilem v cenově náročném segmentu bodujeme s pizzou, těstovinami a spol - s velkým výběrem zeleniny, ovoce, luštěnin a lahůdek. Jsou to výrobky, které mají lidé rádi, které lze ekonomicky kalkulovat a které umožňují požitek i v náročných dobách.

Stejně jako se lidé scházejí v restauracích a jídelnách po celé zemi, bude tomu tak i v Anugě. Náš tým se na to velmi těší, protože nám to poskytne příležitost k osobním rozhovorům se zákazníky, dodavateli a partnery - setkání, která jsou efektivnější než jakýkoli digitální kontakt. Obzvláště nás těší, že se k našemu německému týmu letos na stánku připojí kolegové z Nizozemska a Rakouska. Tím se stáváme nejen mezinárodnější, ale také rozmanitější - což je jasný signál, že jsme připraveni na budoucnost.

Situace na trzích je samozřejmě stále obtížná a nikdo neví, jaké výzvy přinesou nadcházející měsíce. Náš přístup je však jasný: spolehlivá kvalita, férové ceny a tým, který je zapálený pro svou práci. Dobrým příkladem je naše nová kolegyně Christina Metzgerová, která se připojila k našemu nákupnímu týmu po odchodu Eve-Florence Gölzové. Přináší nový elán a s mnohými z vás se v Anugě setká osobně.

Můj závěr? Ano, doba je náročná. Ale zůstáváme sebevědomí, protože víme, že společně s našimi partnery můžeme najít cestu vpřed. A protože jsme přesvědčeni, že nakonec nezáleží jen na čistých číslech, ale na setkáních mezi lidmi - právě ta posilují naše odvětví a činí ho dlouhodobě silným.

S pozdravem,
Váš, Thomas Schneidawind

Rajčata:

Výnosy v jižní Evropě jsou výrazně nižší

Úroda rajčat v jižní Evropě je letos výrazně slabší, než se očekávalo. V Itálii bylo do konce srpna sklizeno přibližně 60 % produkce, přičemž přibližně 40 % produkce ještě nebylo sklizeno. Při průměrné sklizni 65 až 70 tun na hektar je výnos na polích asi o 10 až 15 procent nižší než obvyklé hodnoty.

Podle prvních odhadů by mělo být v severní Itálii 2,9 až maximálně 3 miliony tun a v jižní Itálii 2,3 až 2,5 milionu tun. Celkově se italská produkce bude pravděpodobně pohybovat kolem 5,2 milionu tun, což je výrazně méně než původně očekávaných 5,8 až 5,9 milionu tun. Situace je obzvláště napjatá v případě ekologických rajčat: Ztráty se zde odhadují na 25 až 30 %. Mnoho stávajících prodejních smluv pravděpodobně nebude splněno. To znamená, že ekologická rajčata jsou již třetí rok po sobě nedostatkovým zbožím.

V současné době se objevují potíže, zejména v Apulii: Do továren se dostává jen malé množství a za velmi vysoké ceny surovin. Programy proto nemohou být dokončeny podle plánu, což značně zvyšuje výrobní náklady. Na severu je situace o něco lepší, ale i zde se potvrzují nízké hektarové výnosy - zejména u ekologických produktů.

Podobný trend je patrný také ve Španělsku. Místo předpokládaných 2,7 až 2,8 milionu tun se očekává pouze 2,3 až 2,4 milionu tun. Očekává se, že sklizeň bude pokračovat až do 25. až 27. září, v případě pokračujících dešťů i déle. To je však považováno za problematické: ovoce nelze sklízet nebo lze sklízet až se zpožděním a továrny stojí.

Situace v Portugalsku vypadá o něco lépe. Zde jsou výnosy zhruba v souladu s očekáváním. Z původně předpokládaných 1,4 milionu tun se nyní očekává 1,3 až 1,35 milionu. Vzhledem k tomu, že Portugalci začali sklízet velmi pozdě (mezi 10. a 15. srpnem), musí být více než 60 % sklizně dodáno ještě v září. Přestože pole vypadají dobře, déšť by mohl tento proces také vážně narušit.

A v Turecku? Úroda je nižší než průměr předchozích let. Cena čerstvých rajčat je poměrně vysoká a je na stejné úrovni jako v EU, což tureckým producentům ztěžuje prodej rajčatových produktů do EU. Továrny pracují pomalu a využívají pouze 50 až 60 procent své kapacity. Poptávka je slabá. Již na začátku roku bylo jasné, že úroda bude výrazně nižší - v některých regionech dokonce až o 40 procent pod úrovní předchozího roku. Pozdější výsadba nebyla schopna tento výpadek kompenzovat. AMITOM oficiálně očekává 2,2 milionu tun, některé zdroje předpokládají ještě méně. Vlny veder soustředily sklizeň, což znamená, že sezóna v hlavním regionu Bursa skončí kolem 20. září. V Konyi bude zpracování pokračovat až do poloviny října, ale také s nižšími objemy. Celkově se kvalita surovin považuje za dobrou až průměrnou.

Pro trh to znamená, že situace bude prozatím klidná. Smlouvy se uzavírají jen váhavě, protože kupující i prodávající čekají na další vývoj.

Na závěr se podíváme na Čínu: produkce rajčat tam také skončí přibližně za deset dní. Konečný objem v sudech bude pravděpodobně nižší než 0,55 milionu tun - po 1,6 milionu tun v předchozím roce a očekávání 0,6 milionu tun na začátku sezóny. To znamená, že sklizeň bude výrazně nižší, než se předpokládalo.

Ančovičky:

Očekávané zvýšení cen

Stejně jako v předchozích měsících zůstává situace na trhu se sardelí napjatá. Současné objemy úlovků jsou hluboko pod obvyklou úrovní, a proto pozorovatelé trhu očekávají růst původních cen. Díky našemu prozíravému plánování jsme však ve společnosti Paul M. Müller dobře připraveni a můžeme i nadále spolehlivě zásobovat naše zákazníky. Upozorňujeme, že sardelky vyžadují chlazení, a to i na podzim a v zimě. Z tohoto důvodu jsou dodávky prováděny pouze chladírenskými vozy. Příslušný informační list naleznete zde zde. V případě jakýchkoli dalších dotazů nás neváhejte kdykoli kontaktovat.

Paprika a chilli papričky:

Mezi cenovým tlakem a problémy se sklizní

V Turecku zůstává paprika stabilním produktem, který se sklízí několikrát po delší dobu. Přesto se ceny v současné době pohybují nad úrovní předchozího roku. Ačkoli je euro vůči slábnoucí turecké liře silné, cválající inflace a rostoucí náklady - například na prázdné plechovky, mzdy a energie - zvyšují celkové výdaje. Situace na polích vypadá pozitivněji: Ukazuje se, že rostliny pepře jsou do značné míry odolné vůči teplu a robustní.

U chilli papriček je situace napjatější: Rychlejší dozrávání a pálení zkracuje dobu sklizně, což způsobuje nárůst cen surovin o 20 až 25 %. Pětikilová plechovka feferonkových kroužků stála nedávno 5,70 až 5,80 eura, současná cena se pohybuje kolem 6,40 eura. Zatím není jasné, zda se toto zvýšení cen podaří na trhu realizovat, protože například Egypt nabízí výrazně levnější ceny.

V Egyptě je však trh s chilli papričkami z hlediska produkce stále napjatý: Vysoké letní teploty a silné napadení škůdci zatěžují sklizeň. Zejména blanokřídlí a třásněnky - drobný okřídlený hmyz, který poškozuje květy a plody - ovlivňují nasazování plodů, zejména při pěstování na otevřeném poli. K tomu se přidává nedostatek vody, rostoucí náklady na zavlažování a zasolování půdy, které zhoršuje kvalitu.

Zatímco úroda paprik jalapeño v Egyptě byla v letošní sezóně velmi dobrá, pěstování paprik Lombardi je pod mimořádným tlakem. Vlny veder a předčasné deště vedly ke ztrátám výnosů a problémy s dováženými semeny vedly k nejednotné úrodě. Mnoho zemědělců se také přeorientovalo na plodiny s vyšší marží, jako jsou rajčata nebo okurky, což znamená, že podíl lombardských paprik nadále klesá. Situaci zhoršuje nedostatek pracovních sil v klíčových regionech a rostoucí náklady na dopravu.

Domácí poptávka neustále roste, zatímco na vývoz se vztahují přísnější předpisy: Další tlak na výrobce vyvíjejí limity reziduí pesticidů, úplná sledovatelnost zboží a komplexní posklizňová úprava. V současné době není jasné, jaký dopad bude mít tento vývoj na dostupnost a ceny chilli papriček z Egypta ve střednědobém horizontu. O tomto tématu budeme i nadále informovat v rubrice Potravinářské novinky a poskytovat aktuální hodnocení.

Broskve a mandarinky:

Smíšené předpovědi

Sklizeň broskví v Řecku se blíží ke konci. Konkurence je v současné době obzvláště silná u horských broskví, protože mnoho zpracovatelů stále naléhavě potřebuje surovinu. Ceny se v současné době pohybují mezi 35 a 45 centy za kilogram - což je obtížné pro ty balírny, které dříve prodávaly své zboží za nižší ceny.

Objem sklizně je letos nižší, na konečné údaje se stále čeká. Výnos je nízký i z hlediska kvality: místo kalkulovaných 18 kilogramů suroviny na karton je v některých případech zapotřebí až 21 kilogramů. To znamená, že je zapotřebí o 5 až 10 % více suroviny, což se zřetelně odráží v konečné ceně při cenách za kilogram 35 až 45 centů.

Navíc poptávka po broskvích v plechovkách byla v této sezóně i tak nižší. Ačkoli se produkce a prodej v důsledku toho vyrovnaly, pokud se poptávka v nadcházející sezóně opět zvýší, hrozí, že sklady a regály budou prázdné.

Očekává se, že v Turecku se cenová hladina mandarinek objeví v příštích třech až pěti týdnech. Ceny surovin zatím nebyly stanoveny, ale očekává se dobrá úroda. První kontrakty budou pravděpodobně sjednány v Anugě. Náš odborník říká: "Cílem je dosáhnout rozumné kalkulace - protože pokud půjdete příliš brzy nahoru, riskujete ztráty." Vzhledem k sankčním clům v Číně zůstává Turecko atraktivní dodavatelskou zemí.

"Trh zůstává volatilní. Bez silných partnerství to v budoucnu nepůjde."

- Olaf Böhm

Olaf Böhm poskytuje poradenství společnostem v rámci globálních dodavatelských řetězců. V rozhovoru s Paulem M. Müllerem vysvětluje, proč geopolitické krize, přísné předpisy EU a nedostatek kvalifikovaných pracovníků dostávají toto odvětví pod tlak - a jak se digitalizace a společné investice stávají otázkou přežití.

Pane Böhme, vaše profesní kariéra vás zavedla přes půl světa. Jaké stanice vás obzvláště charakterizovaly?
Po vyučení v oboru spedice mě to brzy táhlo do zahraničí - nejprve do Anglie, pak do Hongkongu a Koreje. Během této doby jsem pracoval především v oblasti letecké a námořní přepravy. Později jsem se přes Itálii vrátil do Německa, kde jsem řadu let pracoval jako generální ředitel logistické společnosti. Dnes jsem nezávislým konzultantem - s cílem předávat své zkušenosti a podporovat společnosti v odvětví logistiky.

Jaká je současná situace na trhu námořní nákladní dopravy: vrací se klid, nebo bude i nadále neklidný?
V současné době je stabilnější než bezprostředně po pandemii, ale o skutečném klidu nemůže být řeč. Politické napětí, obchodní konflikty a nové regulace nadále způsobují velké výkyvy. Kvůli útokům na obchodní lodě ze strany húthijských povstalců se mnoho přepravních společností vyhýbá cestám Suezským průplavem. Lodě jsou přesměrovány přes Jihoafrickou republiku. Tím se prodlužuje doba přepravy, což představuje velký problém zejména pro zboží podléhající rychlé zkáze, jako jsou potraviny. Zvyšuje to také náklady.

Můžete nám sdělit konkrétní čísla?
Před krizí se po Rudém moři přepravovalo přibližně 30 % celosvětové kontejnerové dopravy. Na začátku roku 2025 již 85 až 90 % lodí obcházelo trasu přes Rudé moře a místo toho plulo podél mysu Dobré naděje - s až o 20 dní delší dobou přepravy a přibližně 1 milionem USD dodatečných nákladů na palivo na jednu plavbu.

Nejistota v současné době přichází také z USA. Cítíte to na trhu?
Rozhodně. Mnohá rozhodnutí jsou zcela nepředvídatelná, zejména za vlády Donalda Trumpa. Cla ve výši až 70 % jsou zavedena prakticky ze dne na den - zboží je často již na cestě. A pokud se rámcové podmínky změní uprostřed vody, kontejnery se musí vrátit nebo přesměrovat. To je nejen logisticky složité, ale také nesmírně nákladné - zejména pokud je postižený kontejner na dně stohu a všechny ostatní musí být nejprve vyzdviženy dolů.

Jak předvídatelné jsou v současnosti mezinárodní dodavatelské řetězce?
Dodavatelské řetězce jsou předvídatelnější než během pandemie, ale ke skutečné stabilitě máme ještě daleko. Flexibilita, transparentnost v reálném čase a plánování alternativních tras jsou dnes klíčovými požadavky na řízení dodavatelských řetězců. Společnosti, které se spoléhají na úzké digitální monitorování, mohou rychleji reagovat a lépe řídit rizika. Zejména přístavní logistika velmi ztěžuje plánování dodavatelského řetězce. Ve vnitrozemských spojích existují velká kapacitní omezení. Chybí řidiči i specializované vybavení, jako jsou elektrocentrály*. Odliv po železnici je také pravidelně negativně ovlivňován přerušením provozu na trati nebo stavebními pracemi na železnici.

Stabilizovaly se mezitím ceny?
Ne tak docela - stále dochází k výrazným výkyvům, zejména na trasách Asie-Evropa. Vliv má politické napětí, například na Blízkém východě nebo na Ukrajině, nové předpisy, sezónní vlivy, omezená kapacita, chování velkých přepravních společností, stávky, jak se nedávno ukázalo v severoevropských přístavech, a poplatek za CO₂. K tomu se přidávají rostoucí náklady způsobené technickými požadavky - např. používání paliv s nižšími emisemi. Přechod na nový systém je nákladný a v mnoha případech stěží ekonomicky únosný. Jen jeden údaj: Před pandemií činila například cena kontejneru ze Šanghaje do hlavních severoevropských přístavů v průměru 1 400 USD za 20 stop dlouhý standardní kontejner (TEU). Dnes je přibližně o 20 % vyšší.

Jak velký zájem mají vaši zákazníci o logistiku šetrnou ke klimatu nebo neutrální vůči CO₂?
Udržitelnost nabývá na významu a tlak na ni znatelně roste: zákazníci požadují v nabídkách informace o CO₂ a udržitelnost se stává konkurenčním faktorem. Nabídky na nákladní dopravu se již nehodnotí pouze podle nejvýhodnější ceny za nejlepší službu, ale také podle nejnižších emisí. Jakmile však dojde na peníze, ukáže se realita - pokud je ekologický poskytovatel dražší, je často stejně vybrána levnější varianta. Nakonec je pro mnohé důležitá cena, nikoli ekologická stopa. Jedním z hlavních problémů je věrnost zákazníků: Mnozí z nich požadují ekologické flotily s pohonem na LNG - ale když během energetické krize prudce vzrostly ceny plynu, málokdo byl ochoten nést dodatečné náklady. Mnoho dopravních společností muselo odstavit svá vozidla na plynový pohon. Přesto existují slibné přístupy: V Nizozemsku je například v provozu první nízkoemisní kontejnerová loď - financovaná společně dopravním podnikem a zákazníkem. Bez takových partnerství to v budoucnu nepůjde.

Vidíte nějaký další pokrok v oblasti alternativních pohonů?
Ano, zejména u pohonů na LNG. Využití metanolu a první koncepty pohonů na bázi vodíku nabývají na významu. Provozovatel vnitrozemského přístavu Moerdijk Container Terminal (NL) má na své bárkové trase do Rotterdamu v oběhu vnitrozemské lodě s elektrickými pohony. Znovu se také diskutuje o větrné energii jako o doplňkové technologii, například v podobě rotorových plachet. Mnohé z těchto technologií jsou však zatím v plenkách nebo jsou omezeny na určité třídy lodí.

Jakou roli hraje v odvětví digitalizace?
Ústřední. Bez digitálních procesů by se dnes průmysl zhroutil. Track & Trace, automatizované procesy, digitální rozhraní - jen tak lze zvládnout obrovský objem i přes nedostatek personálu. Přesto je stále co zlepšovat, například v oblasti komplexní integrace celních a dokladových procesů. Přístavy jako Rotterdam a Antverpy mají velmi efektivní digitální platformu, která umožňuje účinné plánování přístavní a vnitrozemské logistiky.

Jak hodnotíte budoucí životaschopnost hamburského přístavu?
Hamburk zůstává centrálním centrem, ale výzvy jsou velké. Spojení s vnitrozemím je nejednotné a čekací doby 40 až 60 hodin nejsou neobvyklé. Ačkoli Hamburk dohnal náskok v oblasti digitalizace, stále zaostává za Rotterdamem a Antverpami. To má dopad na náklady a zvyšuje tlak v mezinárodní konkurenci.

Může být Wilhelmshaven alternativou?
Potenciál tu je, ale realita zaostává. Chybí infrastruktura a spojení. Kdyby byl přístav umístěn blíže k hlavním hospodářským centrům, bylo by možné dosáhnout více. V současné podobě zůstává Wilhelmshaven doplňkovou lokalitou, ale ne vážnou náhradou za Hamburk, Rotterdam nebo Antverpy.

Jaké jsou podle vás nejpalčivější problémy v oboru?
Jednoznačně: nedostatek kvalifikované pracovní síly. V regionech, jako je Mnichov nebo Stuttgart, je téměř nemožné najít dostatečně kvalifikované zaměstnance. Zároveň se zvyšuje složitost regulace - například v důsledku tzv. kasselského zákona. Ten se týká přísnějších pravidel EU pro kabotáž*. Podle mého názoru je třeba změnit nebo zrušit předpisy o kabotáži a konečně umožnit dopravním společnostem z pobaltských nebo jihovýchodních evropských zemí volně působit v Hamburku, Antverpách nebo Rotterdamu. V minulosti mohli zahraniční řidiči v rámci Německa převzít několik přeprav. Dnes jsou povoleny maximálně tři jízdy během sedmi dnů - poté musí následovat několikadenní přestávka. To značně komplikuje plánování a výrazně prodražuje přepravu.

Existují nějaké světlé body, tj. skutečné stěžejní projekty v oboru?
Ano, ale mnohé z nich jsou stále v pilotní fázi. Existují první přístupy k zamezení prázdných jízd - například prostřednictvím inteligentnější manipulace s kontejnery. Pokrok zaznamenávají také alternativní systémy pohonu ve vnitrozemské lodní dopravě. Jedno je však jasné: bez zákazníků, kteří se zapojí a budou investovat, zůstane mnoho věcí jen v dílčích krocích. Poskytovatelé služeb nemohou transformaci zvládnout sami.

*Generátorové soupravy = zkratka pro generátorovou soupravu - tj. motor, který pohání generátor a například zajišťuje napájení chladicích kontejnerů během přepravy, pokud není k dispozici externí zdroj energie.

**Kabotáž = přeprava zboží v rámci země zahraničními dopravními společnostmi.

O osobě: Olaf Böhm
Olaf Böhm je vyškolený speditér a má téměř 35 let zkušeností s řízením mezinárodní logistiky. Jeho kariéra ho během téměř dvaceti let zavedla na různé evropské trhy - včetně Velké Británie a Itálie - a do Asie, zejména do Hongkongu a Jižní Koreje. V roce 2012 Böhm v rámci plánu nástupnictví převzal vedení mnichovské logistické společnosti specializující se na logistiku potravin. O rok později se stal partnerem. Během jedenácti let ve vedení společnosti sehrál klíčovou roli při organickém rozšíření společnosti ze dvou na jedenáct poboček v osmi zemích - s růstem tržeb z přibližně 80 na téměř 300 milionů eur. Olaf Böhm prodal svůj podíl na konci roku 2023. Dnes podporuje společnosti jako konzultant v oblasti strategického růstu a transformačních procesů - se zvláštním zaměřením na logistiku, řízení dodavatelského řetězce a mezinárodní trhy. Jeho společnost sídlí v Aßlingu u Mnichova. Další informace: www.bo-log-consulting.com

Nové umístění skladu:

Úspěšně dokončené přemístění

Po čtyřech intenzivních červencových a srpnových týdnech bylo stěhování do nového skladu společnosti TST b2b GmbH v Neu Wulmstorfu úspěšně dokončeno. Celkem bylo ze starého skladu na nové místo převezeno přibližně 6 000 palet o celkové hmotnosti přibližně 4 700 tun v přibližně 200 nákladních automobilech. Všichni zákazníci již byli o novém umístění skladu informováni e-mailem. V případě jakýchkoli dotazů nás neváhejte kontaktovat.

Ovoce měsíce:

Christina Metzger

Christina Metzgerová vystřídá Eve-Florence Gölzovou v oddělení nákupu a prodeje společnosti Paul M. Müller s novým pohledem a vášní pro potraviny. Přináší s sebou dlouholeté zkušenosti z oboru - a velké nadšení pro dobré výrobky. V tomto rozhovoru prozrazuje, proč jsou pro ni potraviny mnohem víc než jen zboží a na co se ve společnosti Paul M. Müller obzvlášť těší.

PMM: Christino, nedávno jste se stala členkou týmu společnosti Paul M. Müller. Co vás na potravinářském průmyslu zaujalo natolik, že jste mu zůstala věrná od svých 16 let?

Christina Metzger: Pro mě je jídlo jednoduše emocionální produkt. Jídlo mě baví, hodně vařím a věnuji se mu i v soukromém životě - to je pro mě rozdíl. Kdybych si měla koupit šroubky, určitě bych to dokázala dělat profesionálně, ale bylo by v tom méně vášně. Pro mě jídlo zahrnuje nadšení a pořádnou dávku emocí.

PMM: Řekněte nám něco o své kariéře.

Christina Metzger: Vyučila jsem se cukrářkou a kuchařkou, což mi umožnilo začít pracovat v oboru. Později jsem vystudovala obchodní administrativu a mnoho let jsem pracovala v nákupu. Tato kombinace praktických zkušeností a obchodních znalostí mi dnes velmi pomáhá.

PMM: Co přesně nyní děláte u společnosti Paul M. Müller?

Christina Metzgerová: Pracuji v oddělení nákupu a prodeje, což znamená, že výrobky obstarávám a také prodávám. Prodejní část je pro mě nová, ale velmi vzrušující. Díky svým zkušenostem dokážu výrobky dobře kategorizovat. Když si například přečtu "konzervovaná rajčata", hned mě napadne, jak se dají použít. Vždy přemýšlím spolu s nimi: Jak tento výrobek používají naši zákazníci? K čemu ho mohou v kuchyni použít? Toto spojení mezi výrobkem a použitím je pro mě obzvlášť důležité.

PMM: Co vás nakonec přivedlo k Paulu M. Müllerovi?

Christina Metzger: Dříve jsem pracovala v Münchner Suppenküche a už tehdy jsem byla v kontaktu s Paulem M. Müllerem. Mám na něj velmi pozitivní vzpomínky. Když jsem chtěla nový směr, zavolala jsem Fabianu Kretschmerovi - a tak vznikla nová práce. Všichni v týmu mě podporují. Díky tomu je začátek opravdu snadný a příjemný.

PMM: Na co se v nadcházejících měsících obzvlášť těšíte?

Christina Metzger: Na všechny mé nové úkoly - a Anuga! Je pro mě vzrušující osobně poznávat naše dodavatele a zákazníky. Navazování kontaktů a osobní kontakty jsou v potravinářském průmyslu nesmírně důležité - a já se těším, že se do nich budu moci ponořit ještě hlouběji.

Oktoberfest:

Atmosféra v hotelu Wiesn

O'zapft je! 190. ročník Oktoberfestu začíná 20. září a pokračuje až do 5. října, kdy v Mnichově vytvoří bujaré prostředí. Tým Paul M. Müller si samozřejmě jako hornobavorský podnik nenechá ujít příležitost připojit se k oslavám! Wiesn už dávno není jen o kuřatech a vepřových kolenech - vegetariánské a veganské zajímavosti zažívají boom. Od sýrových špeclí a špenátových knedlíků až po veganskou telecí klobásu a štrúdl z kysaného zelí: v roce 2024 se podávalo přibližně 123 000 vegetariánských a 54 000 veganských jídel - bezmasé pokrmy jsou tedy naprosto v kurzu. To nás obzvlášť těší, protože tuto rozmanitost podporujeme i naším sortimentem u Paula M. Müllera - rostlinnými produkty, kvalitními zeleninovými specialitami a lahůdkami. Vše pro požitek, který spojuje všechny chutě.

Anuga 2025:

Uvidíme se v Kolíně nad Rýnem!

"Udržitelný růst" je hlavním tématem veletrhu Anuga 2025, který se koná od 4. do 8. října, a my jsme přímo v jeho středu: najdete nás v hale 2.1, stánek C019. "Udržitelnost už není jen "nice-to-have", ale hnací silou inovací, obchodních modelů a spotřebitelských rozhodnutí," řekl ředitel společnosti Anuga Jan Philipp Hartmann v nedávném rozhovoru pro serverleadersnet.de. Na největším a nejvýznamnějším mezinárodním veletrhu potravin a nápojů se letos zaměříme na veganské inovace a alternativní bílkoviny. Od rostlinných alternativ masa až po nové zdroje bílkovin, jako jsou řasy nebo houby, veletrh ukáže, jak lze znovu objevit výživu. Přivezeme také vlastní nápady a výrobky. Především se však těšíme na osobní výměnu: setkání se známými tvářemi, navázání nových kontaktů a společné rozhovory o budoucnosti potravinářského průmyslu. Těšíme se na osobní setkání s vámi všemi - na veletrhu Anuga 2025 v Kolíně nad Rýnem, v hale 2.1, stánek C019.

Přestože zdroje, které používáme, považujeme za spolehlivé, nepřebíráme žádnou odpovědnost za úplnost a přesnost zde uvedených informací.

Komunita PMM

Chcete nám vyprávět svůj příběh nebo se s námi podělit o zkušenosti z oboru? Máte pro nás zpětnou vazbu? Fotografie nebo příběhy? Rádi bychom vás vyzvali, abyste se aktivně podíleli na utváření zprávy o trhu PMM, a těšíme se na každý příspěvek, každý návrh a každou kritiku. DĚKUJEME, že jste si našli čas na čtení a že jste součástí naší komunity PMM.

Váš Paul M. Müller

Zpráva o trhu e-mailem

Poskytujeme vám čerstvé zprávy z oboru a informativní rozhovory - stačí zadat jméno a e-mailovou adresu a kliknout na "Přihlásit se k odběru"!