FoodNews Market Report 24-01

Vydání leden 2024

"Je lepší rozsvítit světlo než se ohánět tmou."

- Konfucius -

Rok je ještě mladý, ale politická (a tím samozřejmě i ekonomická) situace se stále přiostřuje. Zdá se, že negativní titulky se předhánějí v Německu i ve světě. Velkou výzvou je zde rozpoznat problémy a diskutovat o nich, aniž bychom se nechali převálcovat negativními hlasy. Příklady? Bohužel je jich dost: počínaje zvýšeným úrokovým zatížením a náklady na skladování - tato kombinace tvrdě dopadá na mnoho pěstitelů a výrobců, protože se v důsledku toho zvyšují jejich kapitálové požadavky. Mám však na mysli i své kolegy z oddělení logistiky Paula M. Müllera, kteří byli tvrdě zasaženi zvýšením mýtného v Německu a Problémy v Rudém moři Musíme častěji přepočítávat náklady - vždy hledáme nejlepší řešení pro naše zákazníky. Nárůst cen kvůli dopravě a energiím, kolísání směnných kurzů, Zvýšení daně z potravin v pohostinství na 19 %.nedostatek kvalifikované pracovní síly... Tento seznam by pravděpodobně mohl pokračovat dál a dál. Ať mluvíme s jakýmikoli partnery, mnozí z nich jsou na hranici svých možností. To způsobuje v odvětví problémy. Krédo dnešní doby pro nás proto zní: zůstat agilní, neustále se přizpůsobovat současné situaci a zachovat si odvahu a sebedůvěru. Zachovejme si také nadšení, píli a radost z naší práce.

Protože kde je stín, tam je i světlo - ve velkém i malém měřítku. A obzvláště příjemným paprskem naděje u Paula M. Müllera je nová posila týmu: Miguel Anderson Bucho-Martinez je od září 2023 součástí našeho oddělení logistiky. V rozhovoru nám prozradil, co se mu na jeho práci obzvlášť líbí. Velký projekt vám v budoucnu podrobněji představíme také v každém čísle Food News. Tuto rubriku nazýváme "Dobré zprávy". Toto vydání začíná Komunitní kuchyně Mnichov. A pak jsou tu tři zajímavé veletrhy, které máme pevně zakotvené v našem diáři. Přesné termíny veletrhů Intergastra ve Stuttgartu, BioFach v Norimberku a Internorga v Hamburku se dozvíte v článku. náš veletržní kalendář. Rok je ještě mladý, a proto plný možností: Těšíme se na vše, co přijde - a vy?

S pozdravem, Thomas Schneidawind

Artyčoky:

Příliš horko, příliš sucho

Artyčoky mají rády teplo, ale ne příliš horko. Ideální je průměrná teplota 15 stupňů, ale až 22 stupňů není problém. Krátce před sklizní uzavřených květenství rostlina snese i teploty klesající na 5 stupňů. V každém případě je pro ně důležitá zejména jedna věc: dostatek deště! Vzhledem k těmto okolnostem se artyčoky ve Španělsku sklízejí v zimě - koncem prosince. Normálně... Kvůli vysokým teplotám a nedostatku srážek v loňském létě mnoho rostlin po výsadbě uschlo a muselo se přesazovat. Tato zpoždění se nyní projevují. Sklizeň začala později (v lednu) a je menší než obvykle - i když kvalita je stále vysoká. Ceny artyčoků ze Španělska proto vzrostly.

Předpovědi pro Peru jsou podobné: extrémní povětrnostní jevy zesílené jevem El Nino budou i nadále masivně narušovat tamní úrodu. K tomu se přidávají vyšší náklady na přepravu kvůli napjaté situaci kontejnerových lodí na světových oceánech.

Zprávy od našich partnerů v Egyptě jsou zpočátku pozitivnější, pokud jde o výnosy: sklizeň tam začala jako obvykle v lednu a zatím probíhá dobře - s kvalitními pupeny. Pokud se naplní prognózy a výnos na 8 000 hektarech pěstební plochy bude skutečně 35 000 tun, bude to na stejné úrovni jako v roce 2023. I zde však dojde ke zvýšení cen, protože inflace v Egyptě od poloviny roku 2022 nezadržitelně roste.

V současné době není jisté, jak se bude vyvíjet celosvětová poptávka po artyčocích v důsledku zvýšení cen. V případě potřeby by stálo za zvážení změnit kalibr z 30/40 na 25/30 nebo ze čtvrtky na plátky. Díky našemu širokému portfoliu produktů v této skupině se můžete spolehnout na nejlepší standardy kvality - samozřejmě stejně jako u všech ostatních.

Tuňák:

Náklady na přepravu a zákaz FAD hrají roli

Začátek roku je obvykle vhodnou dobou pro nákup tuňáka. Z hlediska surovin to platí i pro rok 2024, protože ceny surovin pro tuňáka pruhovaného a žlutoploutvého mírně klesly. Zvýšené náklady na přepravu v důsledku Problémy se Suezským průplavem (a z toho plynoucí obchvaty) vedly k výraznému zvýšení cen a v současné době činí zboží z Dálného východu (rybolovná oblast 71) zcela neatraktivním. Do jaké míry tuňák z rybolovné oblasti 34 poblíž Ghany a tuňák z východního Pacifiku poblíž Ekvádoru (rybolovná oblast 87) představují alternativu, se ukáže v následujících týdnech. V první z nich totiž v lednu začal platit tříměsíční "zákaz lovu" (Fish Aggregation Devices - FAD), který odpovídajícím způsobem sníží objem úlovků. Do jaké míry to ovlivní i ceny zboží z východního Pacifiku, se teprve uvidí.

Ančovičky:

Malé, vzácné a těžko dostupné

Situace ohledně sardelí zůstává napjatá. Úlovky v okolí Peru - ale i jinde - jsou nízké. Důvodem jsou vyšší teploty vody, které způsobují potápění ryb. Není jisté, zda se tamní populace ryb obnoví a budou se nerušeně rozmnožovat. Zatím je to alespoň mlhavá naděje. Mezitím ceny této pochoutky prudce vzrostly kvůli značně omezené nabídce a stále malé velikosti ryb - a trh je stále prakticky prázdný. Kdo Ančovičky Pokud si chcete koupit nejnovější produkty, musíte počítat nejen s vysokými cenami, ale možná i s nepředvídatelnými čekacími lhůtami. Budeme se samozřejmě snažit najít nové dodavatelské kanály a v našich Potravinářských novinkách vás budeme informovat o příchodu nového zboží.

Ananas:

Naděje pro rok 2024

V loňském roce nebyly prognózy pro ananasy z Thajska dobré. To se nyní potvrdilo na konkrétních číslech: Hlavním důvodem byly neobvykle vysoké a dlouhotrvající teplotní rekordy až 46 stupňů - často se hovořilo o "monstrózní vlně veder" v Asii. Kromě tohoto meteorologického jevu - který byl mimo jiné ovlivněn jevem El Nino - vedlo k poklesu výnosů také zmenšení ploch plantáží. Thajské sdružení zpracovatelů potravin (TFPA) v současné době odhaduje objem sklizně ananasu pro rok 2024 na 786 300 tun. To by bylo stále o 15 % více než v předchozím roce 2023.

V polovině ledna se ceny za kilogram surových produktů v Thajsku pohybovaly mezi 10,20 a 11,80 thajských bahtů. Na východě země se pohybují spíše v horním pásmu, protože objem sklizně a nabídka jsou tam nižší. Vzhledem k tomu, že ceny konzervovaného ananasu rostou také kvůli vyšším nákladům na přepravu (viz náš článek na téma Suezský průplav), poptávka zákazníků po ananasových produktech zůstává nízká. Pouze nadcházející čínský nový rok a ramadán by mohly zvýšit objemy přepravy do Číny a na Blízký východ.

Co se stane teď? Odborníci odhadují, že letní sklizeň se opozdí i kvůli opožděným srážkám v posledních měsících. V současné době je obtížné předpovědět, jak se bude vyvíjet velikost a kvalita ovoce. O vývoji vás budeme průběžně informovat.

"Chceme růst - zejména v segmentu intermodální přepravy. Považujeme to za oblast, ve které můžeme v budoucnu dosáhnout udržitelného pokroku. Z dlouhodobého hlediska nebudeme schopni organizovat veškerou přepravu po silnici jako v minulosti. Autonomní řízení je vzrušující a v budoucnu by se mohlo stát středem pozornosti."

- Johannes Dettendorfer

Další informace o historii společnosti Johann Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co. KG je třeba se ponořit hluboko do historie. První zápis v obchodním rejstříku pochází z roku 1825 a z přepravního dokladu z roku 1166 vyplývá, že víno bylo dodáno do opatství Baumburg. Johannes Dettendorfer je dnes již devátou generací, která pracuje v rodinném podniku. V tomto rozhovoru hovoří o partnerství s Paulem M. Müllerem, o úzkém hrdle v Brennerském průsmyku a o svých názorech na elektrické nákladní automobily.

PMM: 245 tahačů, 443 přívěsů, 636 zaměstnanců: Müller: Jak se vám daří udržovat i přes vaši velikost tak osobní kontakty jako s Paulem M. Müllerem?

J. Dettendorfer: Vztahy se zákazníky jsou pro nás důležité, soustředíme se na osobní jednání se zákazníky - a také na poznávání trhu.

PMM: Čím se vyznačuje partnerství mezi vámi a Paulem M. Müllerem?

J. Dettendorfer: Je čestná, transparentní a spolehlivá. Když jsme informováni o nákladech, jsou stoprocentně připraveny k nakládce a my je můžeme převzít. Paul M. Müller se pro nás stal také stabilním administrativním partnerem.

PMM: Jaké hodnoty jsou pro vás při spolupráci důležité?

J. Dettendorfer: V zásadě je pro nás velmi důležité, aby s námi zákazníci spolupracovali na základě řešení a abychom řešení vytvářeli společně. To, že nákladní vozy občas přijedou pozdě, protože uvíznou v dopravní zácpě, nebo že nákladní vůz nelze vyložit - ať už z jakéhokoli důvodu -, je vždy problém. Pak je důležité hledat a nacházet řešení. To je to, co charakterizuje dobré partnerství.

PMM: Jak se vám daří zůstat tak flexibilní, jak jste v současnosti?

J. Dettendorfer: Vytváříme velmi agilní interní pracovní postupy a udržujeme krátké komunikační kanály. To nám umožňuje zůstat přizpůsobiví.

PMM: Jak zajišťujete budoucnost své společnosti?

J. Dettendorfer: Na jedné straně se opíráme o spediční a logistickou divizi, které jsou společně silné. Na druhé straně se spoléháme na vlastní vozový park, vlastní vozidla a vlastní majetek, kterým můžeme zásobovat naše zákazníky. Díky spolehlivým partnerům, jako je Paul M. Müller, a světu logistiky, který je velmi rozsáhlý a stále roste, jsem pozitivní. Jen jeden příklad: elektronický obchod se společností Amazon. Ten si bude i nadále hledat cestu do mnoha oblastí, zde jsme teprve na začátku.

PMM: Co se stane, když hořák selže?

J. Dettendorfer: Pak se ukáže celý rozsah úzkého místa. Musíme se zaměřit na trasy, které nejsou závislé na Brennerské cestě a Evropském mostě. Zaměřujeme se na intermodální dopravu a přechod ze silnice na železnici. Zahájili jsme zde několik projektů a již nyní jezdíme po železnici přes Brennerský průsmyk. V tuto chvíli však nedokážu předvídat, jak se doprava přesune, jak se budou vyvíjet objemové toky a jak budou vlastně vypadat scénáře.

PMM: Takže železnice je pro vás problém?

J. Dettendorfer: Železnice je pro nás hlavním stavebním kamenem, na který spoléháme. Odkloněnou, kombinovanou dopravu jsme provozovali již v 90. letech a na tento koníček jsme se zaměřovali několik let a snažili se pro něj nadchnout naše zákazníky. Nemůžete mapovat celý objem na silnici, musíte mít otevřenou druhou trasu.

PMM: Máte pocit, že je udržitelnost v průmyslu stále více vyžadována?

J. Dettendorfer: Určitě. Udržitelnost je důležitým aspektem; velmi se zajímáme o udržitelné plánování naší dopravy a tras. Ve vlastním vozovém parku používáme bionaftu, vstoupili jsme také do segmentu e-paliv a téma HVO (hydrogenovaných rostlinných olejů) je pro nás důležité.

PMM: Pěkná anekdota: máte firemní kapelu...

J. Dettendorfer: Přesně tak. Můj dědeček založil kapelu a ta je dodnes velmi aktivní. Jednou měsíčně hraje firemní kapela v Hofbräuhausu a celkem se koná 50 až 60 akcí ročně - většinou o víkendech. To pomáhá našim zaměstnancům vyvážit stresující práci v dopravě.

O osobě:

Johannes Dettendorfer, narozený v roce 1995, pracuje v akvizičním oddělení společnosti Johann Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co. KG. Absolvoval praxi u společnosti DB Schenker jako speditér a vystudoval DAV Brémy, obor logistika, materiálové hospodářství a řízení dodavatelských řetězců.

Dodavatelé občerstvení:

73 procent přizpůsobuje recepty

Od začátku roku, kdy byla DPH na potraviny opět zvýšena ze 7 na 19 procent, je nálada ve stravovacích službách zhoršená. Dr. Thomas Geppert, regionální jednatel bavorského svazu hotelů a restaurací DEHOGA Bayern e.V., uvádí: "Kromě zvýšení cen, které podle výsledků průzkumu plánovalo více než 90 % všech podniků, plánuje 73 % z nich změnu nabídky, například pokud jde o receptury a základní používané suroviny." Konkrétně to znamená například úpravu velikosti porcí a používání vepřového masa místo telecího.

Kromě toho existují i další opatření: "69 procent podniků omezí nebo zruší plánované investice, 31 procent dále zkrátí otevírací dobu, 26 procent plánuje propustit zaměstnance a 7 procent předpokládá uzavření podniku." DEHOGA Bayern e.V. (stejně jako její celostátní zastřešující organizace) chce za těchto 7 procent dále bojovat. "Aby bylo dosaženo spravedlivých konkurenčních podmínek pro stánky s jídlem a jídlem s sebou, občerstvení a teplé pulty ve srovnání s maloobchodními prodejci potravin, musí být sazba DPH trvale snížena. S potravinami by se mělo vždy zacházet stejně, pokud jde o jejich zdanění, bez ohledu na to, kde jsou zakoupeny a jak jsou konzumovány."

Ovoce měsíce:

Miguel Anderson Bucho-Martinez

Nic nefunguje (ani necestuje) bez naší logistiky! Miguel Anderson Bucho-Martinez je součástí týmu od září 2023 a spolu s Iris Wittur a Isabellou di Pinto se stará o to, aby se naše zboží spolehlivě dostalo z bodu A do bodu B. V tomto rozhovoru hovoří o tom, jak to funguje, a o výzvách s tím spojených.

Jak byste doplnili tuto větu: V logistice...

... nikdy se nenudí. Stále se objevují výzvy, pro které hledáme vhodná řešení a přístupy. Takže logistika je každý den něco nového. Proto je naše práce tak vzrušující a skvělá. Líbí se mi to!

Jaké jsou vaše konkrétní úkoly v týmu?

Jako tříčlenný tým úzce spolupracujeme mezi sebou i se všemi ostatními odděleními PMM. Jsme také v kontaktu s našimi partnery a zákazníky. Sledujeme například ceny, kalkulujeme náklady na dopravu a sledujeme objednávky, abychom zajistili, že vše bude dodáno včas. A co je nejdůležitější, v případě problémů vždy aktivně reagujeme.

Jaké problémy by to mohly být?

V současné době se toho děje hodně: protesty a blokády silnic ze strany zemědělců a dopravních společností mají samozřejmě přímý dopad na dodací lhůty. Pokud řidič nejede nebo nákladní auto není tam, kde je potřeba, vše se zpozdí. Ale CO₂-daň na lodní dopravu a útoky v Rudém moři nás ovlivňují v logistice. Pokud se například nákladní lodě vyhnou Suezskému průplavu a zvolí trasu kolem Jižní Afriky, je to nejen delší, ale také dražší. To vše pečlivě sledujeme v našich kalkulacích a předáváme informace kolegům z nákupu a prodeje.

Skvělá spolupráce - děkujeme, že jste u toho byli!

Certifikace ekologického zemědělství:

Opět úspěšně prošel

Konečně můžeme oznámit dobré zprávy z našeho oddělení pro zajištění kvality: Na podzim proběhla kontrola všech procesů a dokumentů od dodavatelů k zákazníkům externím auditorem.

Zaměřili jsme se na náš ekologický sortiment různých dodavatelských značek - například javorový sirup, chlebovník a různé rajčatové výrobky. V naší kanceláři nyní visí obnovený certifikát pro pečeť EU o ekologickém zemědělství.

Dobrá zpráva:

Komunitní kuchyně Mnichov

Inflace, omezení dodávek, rozmarné počasí: náš každodenní život až příliš často charakterizují špatné zprávy. O to důležitější je vidět pozitiva a sledovat projekty majáků. Nyní se o to snažíme prostřednictvím naší nové rubriky: "Dobré zprávy". V tomto čísle Food News představujeme komunitní kuchyni v Mnichově. Zakladatelka Günes Seyfarthová a její tým zachraňují potraviny, které by jinak skončily v koši. Po kontrole, zda je ještě poživatelné, připravuje chutná jídla - pro vlastní restauraci, ale také pro akce, školky, školy a firmy. Motivace Günes Seyfarthové: zvýšit povědomí a sdílet znalosti o plýtvání potravinami s cílem chránit klima. Zajímavý fakt: jen v Mnichově se každý den v domácnostech vyhodí 168 465 kg poživatelných potravin. Více informací najdete zde." Víte také o skvělých projektech nebo se s námi chcete podělit o pozitivní zprávy, které by měly být zahrnuty do našich příštích potravinářských novinek? Neváhejte a napište nám na adresu <a schneidawind@paulmmueller.com a řekněte nám o tom.

Suezský průplav:

Dopad na globální logistiku

"Přepravy je v současné době téměř nemožné naplánovat," ví Eve-Florence Gölzkterý pro nás pracuje v oblasti nákupu a prodeje. Stejně jako v roce 2021 se zaměřujeme zejména na Suezský průplav. Zatímco tehdy se lodní doprava zastavila kvůli lodní nehodě, nyní jsou důvodem ozbrojené konflikty v Rudém moři. Tamní jemenští povstalci Hútíové zaútočili raketami na nákladní lodě již v polovině prosince. Od té doby se řada přepravních společností rozhodla odklonit své lodě o několik tisíc kilometrů dál přes jižní cíp Afriky. To stojí nejen podstatně více času, ale také peněz. V odvětví se hovoří o tom, že náklady na dopravu jsou až pětkrát vyšší. Také jinde je nedostatek lodí, což zpožďuje přepravu. A blížící se čínský nový rok 10. února zpoždění ještě zvýší.

Zvláště v této náročné době jsme vděční za všechny naše spolehlivé partnery, se kterými udržujeme otevřenou komunikaci a jsme vždy dobře informováni - i když se kvůli vnějším podmínkám těžko můžeme vyhnout potížím s dodávkami.

Panamský průplav:

Stále málo vody

Panamský průplav vyvolává obavy o globální logistiku lodní dopravy kvůli nedostatku vody. Důvod: období dešťů začalo v roce 2023 později - s menším množstvím srážek. Ještě v listopadu 2023 hlásila správa Panamského průplavu nejsušší říjen od začátku záznamů před 73 lety. Kvůli nízkému stavu vody bylo a je průplavem schopno proplout méně lodí a zejména na konci loňského roku docházelo k několikadenním čekacím dobám. V lednu byl počet průjezdů opět zvýšen z 20 na 24 lodí denně. Běžně však průplav zvládne 34 až 36 lodí denně. Kdy tomu tak opět bude, se teprve uvidí.

Přestože zdroje, které používáme, považujeme za spolehlivé, nepřebíráme žádnou odpovědnost za úplnost a přesnost zde uvedených informací.

Komunita PMM

Chcete nám vyprávět svůj příběh nebo se s námi podělit o zkušenosti z oboru? Máte pro nás zpětnou vazbu? Fotografie nebo příběhy? Rádi bychom vás vyzvali, abyste se aktivně podíleli na utváření zprávy o trhu PMM, a těšíme se na každý příspěvek, každý návrh a každou kritiku. DĚKUJEME, že jste si našli čas na čtení a že jste součástí naší komunity PMM.

Váš Paul M. Müller

Zpráva o trhu e-mailem

Poskytujeme vám čerstvé zprávy z oboru a informativní rozhovory - stačí zadat jméno a e-mailovou adresu a kliknout na "Přihlásit se k odběru"!