PMM: 245 tahačů, 443 přívěsů, 636 zaměstnanců: Müller: Jak se vám daří udržovat i přes vaši velikost tak osobní kontakty jako s Paulem M. Müllerem?

J. Dettendorfer: Vztahy se zákazníky jsou pro nás důležité, soustředíme se na osobní jednání se zákazníky - a také na poznávání trhu.

PMM: Čím se vyznačuje partnerství mezi vámi a Paulem M. Müllerem?

J. Dettendorfer: Je čestná, transparentní a spolehlivá. Když jsme informováni o nákladech, jsou stoprocentně připraveny k nakládce a my je můžeme převzít. Paul M. Müller se pro nás stal také stabilním administrativním partnerem.

PMM: Jaké hodnoty jsou pro vás při spolupráci důležité?

J. Dettendorfer: V zásadě je pro nás velmi důležité, aby s námi zákazníci spolupracovali na základě řešení a abychom řešení vytvářeli společně. To, že nákladní vozy občas přijedou pozdě, protože uvíznou v dopravní zácpě, nebo že nákladní vůz nelze vyložit - ať už z jakéhokoli důvodu -, je vždy problém. Pak je důležité hledat a nacházet řešení. To je to, co charakterizuje dobré partnerství.

PMM: Jak se vám daří zůstat tak flexibilní, jak jste v současnosti?

J. Dettendorfer: Vytváříme velmi agilní interní pracovní postupy a udržujeme krátké komunikační kanály. To nám umožňuje zůstat přizpůsobiví.

PMM: Jaké jsou vaše největší výzvy?

J. Dettendorfer: Na jedné straně je to nedostatek personálu, jako téměř v každé oblasti. Na druhé straně politické překážky, jako jsou daně z CO2 nebo zvyšování nákladů kvůli úpravám mýtného, které jsou nám kladeny do cesty, vytvářejí šílené množství práce a explozi nákladů. To, co nám stát ukládá, musíme přenést na naše zákazníky.

PMM: Jak zajišťujete budoucnost své společnosti?

J. Dettendorfer: Na jedné straně se zaměřujeme na spediční a logistickou divizi, které jsou společně silné.
jsou. Na druhou stranu se spoléháme na vlastní vozový park, vlastní vozidla a vlastní majetek, kterým můžeme zásobovat naše zákazníky. Se spolehlivými partnery, jako je Paul M. Müller, a se světem logistiky, který je velmi rozsáhlý a stále roste, jsem pozitivní. Jen jeden příklad: elektronický obchod se společností Amazon. Ten si bude i nadále hledat cestu do mnoha oblastí, zde jsme teprve na začátku.

PMM: Máte několik poboček - proč je to pro vaši společnost důležité?

J. Dettendorfer: Naše skupina má 13 poboček a právě zakládáme 14. pobočku. Důvodem je, že chceme a potřebujeme být našim zákazníkům nablízku. To je zásadní v oblastech, kde podporujeme logistiku závodů pro odesílatele.

PMM: Co se stane, když hořák selže?

J. Dettendorfer: Pak se ukáže celý rozsah úzkého místa. Musíme se zaměřit na trasy, které nejsou závislé na Brennerské cestě a Evropském mostě. Zaměřujeme se na intermodální dopravu a přechod ze silnice na železnici. Zahájili jsme zde několik projektů a již nyní jezdíme po železnici přes Brennerský průsmyk. V tuto chvíli však nedokážu předvídat, jak se doprava přesune, jak se budou vyvíjet objemové toky a jak budou vlastně vypadat scénáře.

PMM: Takže železnice je pro vás problém?

J. Dettendorfer: Železnice je pro nás hlavním stavebním kamenem, na který spoléháme. Odkloněnou, kombinovanou dopravu jsme provozovali již v 90. letech a na tento koníček jsme se zaměřovali několik let a snažili se pro něj nadchnout naše zákazníky. Nemůžete mapovat celý objem na silnici, musíte mít otevřenou druhou trasu.

PMM: Co si myslíte o e-mobilitě?

J. Dettendorfer: E-mobilitu je velmi obtížné zohlednit, zejména v našem segmentu. Nejsme balíkový přepravce za rohem nebo přepravce běžných nákladů, který může vozidla relativně snadno elektrifikovat. Potřebujeme vozidla ve třídě těžkých nákladních vozidel, ve třídě kloubových nákladních vozidel. Bohužel je jen velmi, velmi málo výrobců, kteří nám to mohou nabídnout. Nabíjecí infrastruktura zatím není vytvořena tak, abychom se v této oblasti mohli aktivně zapojit. Budoucnost e-mobility vidíme v oblasti terminálů nebo v oblasti před a po přepravě, kde se také nacházíme a denně ujedeme méně než 300 až 400 kilometrů.

PMM: Máte pocit, že je udržitelnost v průmyslu stále více vyžadována?

J. Dettendorfer: Určitě. Udržitelnost je důležitým aspektem; velmi se zajímáme o udržitelné plánování naší dopravy a tras. Ve vlastním vozovém parku používáme bionaftu, vstoupili jsme také do segmentu e-paliv a téma HVO (hydrogenovaných rostlinných olejů) je pro nás důležité.

PMM: Jaké jsou vaše kvóty pro ženy a do jaké míry lze kvóty pro ženy zavést v odvětví, kde dominují muži?

J. Dettendorfer: Máme ve výboru hodně žen, kvóta je vysoká a jsme na to velmi hrdí. To také podporuje spolupráci. Bohužel v segmentu řidičů máme podíl žen velmi nízký. Okolnosti, které k práci v mezinárodní dálkové dopravě patří, např. situace na parkovištích, čerpací stanice jsou v noci přeplněné, řidiči musí dělat přestávky v opuštěných průmyslových areálech, také odrazují mnoho uchazeček.

PMM: Vy sám jste se narodil v roce 1995. Přinášíte jako mladší generace do společnosti nové podněty?

J. Dettendorfer: Jsem velmi rád, že jsem se mohl připojit k našemu rodinnému podniku. Daří se nám v dialogu, téměř každý den máme schůzky, kde diskutujeme o tom, jaká je naše strategie a jak ji můžeme nejlépe realizovat.

PMM: Jaké máte vize pro svou společnost?

J. Dettendorfer: Chceme růst - zejména v segmentu intermodální dopravy. Považujeme to za oblast, ve které můžeme dosáhnout udržitelného pokroku do budoucna. V dlouhodobém horizontu nebudeme schopni zvládat všechny naše přepravní operace po silnici jako v minulosti. Stačí se podívat na hustotu dopravy přes Mnichov. Nebo Brennerský průsmyk. Blokové zprůjezdnění údolí Innu. Těchto překážek přibývá. Snažíme se posílit přepravu bez doprovodu. Autonomní řízení je vzrušující a v budoucnu by se mohlo stát středem pozornosti. Již jsme podpořili autonomní projekt, mohli jsme otestovat nákladní vůz na trase Rosenheim - Kiefersfelden. To fungovalo opravdu dobře. V popředí zájmu je také digitalizace. Nikdo však nedokáže předpovědět, kde budeme za 15 let.

PMM: Pěkná anekdota: máte firemní kapelu...

J. Dettendorfer: Přesně tak. Můj dědeček založil kapelu a ta je dodnes velmi aktivní. Jednou měsíčně hraje firemní kapela v Hofbräuhausu a celkem se koná 50 až 60 akcí ročně - většinou o víkendech. To pomáhá našim zaměstnancům vyvážit stresující práci v dopravě.