{"id":18806,"date":"2023-11-20T11:02:26","date_gmt":"2023-11-20T10:02:26","guid":{"rendered":"https:\/\/paulmmueller.com\/?post_type=marktbericht-beitrag&p=18806"},"modified":"2023-11-30T11:56:51","modified_gmt":"2023-11-30T10:56:51","slug":"18806","status":"publish","type":"marktbericht-beitrag","link":"https:\/\/paulmmueller.com\/nl\/marktbericht-beitrag\/18806\/","title":{"rendered":"Interview Rainer Hautz"},"content":{"rendered":"","protected":false},"author":9,"featured_media":18857,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"categories":[80],"tags":[96],"class_list":["post-18806","marktbericht-beitrag","type-marktbericht-beitrag","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-interview","tag-11-23"],"acf":{"typ":"kolumne","anzeige_extern":"ja","titel_1":"\u201eDie Maut-Erh\u00f6hung ist drastisch. Solch eine Steigerung habe ich in meinem ganzen Berufsleben noch nicht erlebt. Den Mittelstand trifft es dabei besonders hart. Gr\u00f6\u00dfere Firmen am Markt k\u00f6nnen es sich leisten, sie berechnen die Kosten und geben diese weiter.\u201c ","titel_2":"- Rainer Hautz ","sub-titel":"","zusammenfassung":"Von der Bundesregierung gibt es keine vorweihnachtlichen Geschenke f\u00fcr Speditionen. Ganz im Gegenteil. Die Maut geht hoch \u2013 und das schon ab 1. Dezember. Ab 1. Juli 2024 gilt die Mautpflicht dann auch f\u00fcr kleinere Transporter ab 3,5 Tonnen. Davon ausgenommen bleiben sollen Fahrten von Handwerksbetrieben. Was die Mauterh\u00f6hung f\u00fcr die Branche bedeutet, erkl\u00e4rt Rainer Hautz, bei der NORDFROST\u202fGmbH & Co. KG in Hamburg zust\u00e4ndig f\u00fcr Trockengut- und Container-Logistik. ","langtext":"

PMM: Die Maut wird erh\u00f6ht\u2026<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2026 und das ganz drastisch. Aktuell sind es auf den LKW, die allgemein \u00fcblich sind und auf der Autobahn zu sehen sind, 19 Cent pro Kilometer. Zum 1. Dezember steigt der Betrag nun auf 34,8 Cent \u2013 das ist eine Steigerung von 83 Prozent. F\u00fcr die Strecke M\u00fcnchen \u2013 Hamburg mit 800 Kilometer sind das bisher 152 Euro und in Zukunft 278,40 Euro. Solch eine Steigerung habe ich \u2013 und ich bin inzwischen 62 Jahre alt \u2013 in meinem ganzen Berufsleben noch nicht erlebt.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

PMM: Wie gehen Sie mit der Mauterh\u00f6hung um?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Obwohl die Mauterh\u00f6hung erst jetzt beschlossen wurde, lagen die Fakten seit vielen Monaten auf dem Tisch. Bereits im Sommer habe ich zu unseren Kunden gesagt: \u201eRichtet euch darauf ein, dass die Mauterh\u00f6hung Ende des Jahres kommen wird und so Kosten von rund 15 Prozent mehr entstehen.\u201c Ich w\u00e4re kein guter Logistiker, h\u00e4tte ich mein Ohr nicht an aktuellen Themen und w\u00fcrde ich meine Kunden nicht rechtzeitig \u00fcber solche Entwicklungen informieren.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

PMM: Was bedeutet das f\u00fcr die Branche?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Wir sind massiven Kostensteigerungen ausgesetzt. Neben den 15 bis 20 Prozent wegen der Maut, stehen uns auch bundesweit Verhandlungen seitens VERDI bevor, die f\u00fcr 2024 einen neuen Tarifvertrag aushandeln m\u00f6chten \u2013 das betrifft die Logistikbranche ebenfalls. Da schl\u00e4gt die Maut neben den anderen Kostensteigerungen wie Personal, Material und allgemeine Kosten jeglicher Art nat\u00fcrlich zu Buche.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

PMM: Die Bundesregierung m\u00f6chte auch erreichen, dass mehr E-LKW zum Einsatz kommen. Ist das eine m\u00f6gliche L\u00f6sung?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Ich kenne Unternehmer, die sich mit dem Thema besch\u00e4ftigten, auch wir als Nordfrost tun das. Aber f\u00fcr das Streckengesch\u00e4ft sind E-LKW nicht geeignet. Die Infrastruktur fehlt, die Leistungsf\u00e4higkeit der Batterien ist nicht kompatibel zu den Modalit\u00e4ten, die wir bekommen und abzuarbeiten haben. Einen E-LKW k\u00f6nnen Sie im Nahverkehr bewegen, beispielweise wenn er in M\u00fcnchen stationiert ist und in und um M\u00fcnchen f\u00e4hrt\u00a0 \u2013 maximal 200 bis 250 Kilometer pro Tag. Im Streckengesch\u00e4ft herrschen andere Relationen, da m\u00fcssen Sie 600, 700, 800 Kilometer abbilden.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

PMM: Wen trifft die Mauterh\u00f6hung besonders?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Den Mittelstand. Gr\u00f6\u00dfere Firmen am Markt k\u00f6nnen es sich leisten, sie berechnen die Kosten und geben diese weiter. Aber kleinere Firmen, die vielleicht auch in einem Angstmodus arbeiten \u2013 was man im Unternehmertum nat\u00fcrlich nicht machen sollte \u2013 haben im Moment gro\u00dfe Sorgen. Insbesondere die Frachter, also Unternehmer mit 10, 15, 25 LKW sind derzeit sehr nerv\u00f6s.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

PMM: Was bedeutet das f\u00fcr den Verbraucher?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Die Mauterh\u00f6hung und damit verbundene Kostensteigerungen f\u00fcr transportierte Produkte werden auch beim Verbraucher ankommen, aber nicht sonderlich stark. Die Kosten von einem Liter Milch steigen vermutlich um 1,2 Cent. Meistens ist es ja so, dass der Lebensmitteleinzelhandel und die Discounter ihre Handelspartner derma\u00dfen dr\u00fccken, dass der Preis, der existiert, auch meist bleibt.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

PMM: Was k\u00f6nnen L\u00f6sungsans\u00e4tze sein?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Das ist eine schwierige Frage, die ich so nicht beantworten kann. Klar ist aber: Das Interesse der Bundesregierung ist es, Geldquellen anzuzapfen, um Wirtschaftsprogramme und andere Themen, die derzeit aktuell sind, zu finanzieren. Da ist der LKW ein einfaches probates Mittel. Er muss fahren \u2013 ob man es will oder nicht. Selbst wenn man die Preissteigerung auf 1 Euro beziffert h\u00e4tte, h\u00e4tte man das auch bezahlen m\u00fcssen.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

PMM: Also wird der Wunsch, die Stra\u00dfen zu entlasten, nicht wahr werden?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Definitiv nein. Der Effekt, den man erzeugen wollte \u2013 n\u00e4mlich eine Reduzierung der LKW auf den Stra\u00dfen \u2013 wird nicht eintreten. Nehmen wir Ihr Unternehmen Paul M. M\u00fcller als Beispiel: Die Lebensmittel, die Sie am Markt anbieten \u2013 da ist ein Transport auf der Schiene gar nicht abbildbar. Wie soll eine Kombination aus Bahn und LKW 5, 10 oder auch mal 15 Paletten von Ihnen auf Schienen und Stra\u00dfe in der vorgegebenen Zeit zum Empf\u00e4nger bringen?<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

PMM: Herr Hautz, vielen Dank f\u00fcr Ihre Zeit und das interessante Interview!<\/strong><\/p>\n

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Zur Person:<\/h2>\n

Rainer Hautz ist Standortleiter der NORDFROST<\/a> in Hamburg und zust\u00e4ndig f\u00fcr Trockengut- und Containerlogistik, im Wesentlichen f\u00fcr Trocken-Lebensmittel, d.h. Konserven, Saaten, Trockenfr\u00fcchte, aber auch Non-Food f\u00fcr den Discount. Sein Team umfasst 20 Personen f\u00fcr alle speditionellen Abwicklungen \u2013 vom Container-Trucking, \u00fcber beh\u00f6rdliche und zolltechnische Abwicklungen, die Lagerung und den Transport der Waren bis zum n\u00e4chsten Empf\u00e4nger.
\nRainer Hautz arbeitete seit 1986 in der v\u00e4terlichen Spedition, bis hin zum Teilhaber. Nach dem Tod seines Vaters 2004 war er Alleingesellschafter, er kaufte und sanierte 2007 eine weitere Spedition und verkaufte Ende 2009 beide Firmen an die NORDFOST. Seitdem ist er in diesem Unternehmen t\u00e4tig. Sein Lieblingsthema in der Branche: stets hochwertige und zuverl\u00e4ssige Logistik zu vern\u00fcnftigen Preisen anbieten.<\/p>\n<\/div>\n","interview_komplett_lang":"

PMM: Die Maut wird erh\u00f6ht\u2026<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2026 und das ganz drastisch. Aktuell sind es auf den LKW, die allgemein \u00fcblich sind und auf der Autobahn zu sehen sind, 19 Cent pro Kilometer. Zum 1. Dezember steigt der Betrag nun auf 34,8 Cent \u2013 das ist eine Steigerung von 83 Prozent. F\u00fcr die Strecke M\u00fcnchen \u2013 Hamburg mit 800 Kilometer sind das bisher 152 Euro und in Zukunft 278,40 Euro. Solch eine Steigerung habe ich \u2013 und ich bin inzwischen 62 Jahre alt \u2013 in meinem ganzen Berufsleben noch nicht erlebt.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

PMM: Wie gehen Sie mit der Mauterh\u00f6hung um?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Obwohl die Mauterh\u00f6hung erst jetzt beschlossen wurde, lagen die Fakten seit vielen Monaten auf dem Tisch. Bereits im Sommer habe ich zu unseren Kunden gesagt: \u201eRichtet euch darauf ein, dass die Mauterh\u00f6hung Ende des Jahres kommen wird und so Kosten von rund 15 Prozent mehr entstehen.\u201c Ich w\u00e4re kein guter Logistiker, h\u00e4tte ich mein Ohr nicht an aktuellen Themen und w\u00fcrde ich meine Kunden nicht rechtzeitig \u00fcber solche Entwicklungen informieren. Zurzeit f\u00fchre ich viele Gespr\u00e4che mit Kunden, in denen wir auch \u00fcber Effektivit\u00e4t sprechen. Die LKW, die wir losschicken, sind in der Regel voll, die k\u00f6nnen wir nicht noch voller machen. Aus Kostengr\u00fcnden fahren wir mindestens eine Auslastung von 85 Prozent, sonst w\u00e4re es nicht m\u00f6glich, kostendeckend zu arbeiten.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

PMM: Was bedeutet das f\u00fcr die Branche?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Wir sind massiven Kostensteigerungen ausgesetzt. Neben den 15 bis 20 Prozent wegen der Maut, stehen uns auch bundesweit Verhandlungen seitens VERDI bevor, die f\u00fcr 2024 einen neuen Tarifvertrag aushandeln m\u00f6chten \u2013 das betrifft die Logistikbranche ebenfalls. Auch wenn wir als Nordfrost nicht tarifgebunden sind, ist es doch ein Indikator am Markt. Und das in einer Zeit, wo wir ohnehin Probleme mit dem Fachpersonal und dem Nachwuchs haben. Da schl\u00e4gt die Maut neben den anderen Kostensteigerungen wie Personal, Material und allgemeine Kosten jeglicher Art nat\u00fcrlich zu Buche.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

PMM: Die Bundesregierung m\u00f6chte auch erreichen, dass mehr E-LKW zum Einsatz kommen. Ist das eine m\u00f6gliche L\u00f6sung?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Ich kenne Unternehmer, die sich mit dem Thema besch\u00e4ftigten, auch wir als Nordfrost tun das. Aber f\u00fcr das Streckengesch\u00e4ft sind E-LKW nicht geeignet. Die Infrastruktur fehlt, die Leistungsf\u00e4higkeit der Batterien ist nicht kompatibel zu den Modalit\u00e4ten, die wir bekommen und abzuarbeiten haben. Allein die Lades\u00e4ulen \u2013 selbst wenn es sie geben w\u00fcrde: Stellen Sie sich vor, Sie m\u00fcssen Strom tanken, suchen dann eine freie S\u00e4ule, m\u00fcssen sich anstellen und warten, bis der LKW vor ihnen fertig ist und Platz macht. Das ist nicht umsetzbar. Zumal es wesentlich l\u00e4nger braucht, einen LKW als einen PKW zu laden. Einen E-LKW k\u00f6nnen Sie im Nahverkehr bewegen, beispielweise wenn er in M\u00fcnchen stationiert ist und in und um M\u00fcnchen f\u00e4hrt\u00a0 \u2013 maximal 200 bis 250 Kilometer pro Tag. Im Streckengesch\u00e4ft herrschen andere Relationen, da m\u00fcssen Sie 600, 700, 800 Kilometer abbilden. Dazu kommt: Auch wenn es f\u00fcr E-LKW F\u00f6rderungen, Steuererleichterungen und mehr gibt: Ein E-LKW rechnet sich gegen\u00fcber einem Diesel-LKW nicht \u2013 der Preisunterschied ist in etwas das dreieinhalbfache: 110.000 Euro eines Diesel-LKW stehen knapp 400.000 Euro f\u00fcr einen E-LKW gegen\u00fcber.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

PMM: Wen trifft die Mauterh\u00f6hung besonders?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Den Mittelstand. Gr\u00f6\u00dfere Firmen am Markt k\u00f6nnen es sich leisten, sie berechnen die Kosten und geben diese weiter. Aber kleinere Firmen, die vielleicht auch in einem Angstmodus arbeiten \u2013 was man im Unternehmertum nat\u00fcrlich nicht machen sollte \u2013 haben im Moment gro\u00dfe Sorgen. Insbesondere die Frachter, also Unternehmer mit 10, 15, 25 LKW sind derzeit sehr nerv\u00f6s.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

PMM: Was bedeutet das f\u00fcr den Verbraucher?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Die Mauterh\u00f6hung und damit verbundene Kostensteigerungen f\u00fcr transportierte Produkte werden auch beim Verbraucher ankommen, aber nicht sonderlich stark. Die Kosten von einem Liter Milch steigen vermutlich um 1,2 Cent. Meistens ist es ja so, dass der Lebensmitteleinzelhandel und die Discounter ihre Handelspartner derma\u00dfen dr\u00fccken, dass der Preis, der existiert, auch meist bleibt.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

PMM: Was k\u00f6nnen L\u00f6sungsans\u00e4tze sein?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Das ist eine schwierige Frage, die ich so nicht beantworten kann. Klar ist aber: Das Interesse der Bundesregierung ist es, Geldquellen anzuzapfen, um Wirtschaftsprogramme und andere Themen, die derzeit aktuell sind, zu finanzieren. Da ist der LKW ein einfaches probates Mittel. Er muss fahren \u2013 ob man es will oder nicht. Selbst wenn man die Preissteigerung auf 1 Euro beziffert h\u00e4tte, h\u00e4tte man das auch bezahlen m\u00fcssen.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

PMM: Also wird der Wunsch, die Stra\u00dfen zu entlasten, nicht wahr werden?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Definitiv nein. Der Effekt, den man erzeugen wollte \u2013 n\u00e4mlich eine Reduzierung der LKW auf den Stra\u00dfen \u2013 wird nicht eintreten. Die Tonnenkilometer, also die Menge der Ware, die \u00fcber die Stra\u00dfe per LKW transportiert wird, ist in den vergangenen Jahren stetig gestiegen. Nehmen wir Ihr Unternehmen Paul M. M\u00fcller als Beispiel: Die Lebensmittel, die Sie am Markt anbieten \u2013 da ist ein Transport auf der Schiene gar nicht abbildbar. Wie soll eine Kombination aus Bahn und LKW 5, 10 oder auch mal 15 Paletten von Ihnen auf Schienen und Stra\u00dfe in der vorgegebenen Zeit zum Empf\u00e4nger bringen?<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Zur Person:<\/h2>\n

Rainer Hautz ist Standortleiter der NORDFROST<\/a> in Hamburg und zust\u00e4ndig f\u00fcr Trockengut- und Containerlogistik, im Wesentlichen f\u00fcr Trocken-Lebensmittel, d.h. Konserven, Saaten, Trockenfr\u00fcchte, aber auch Non-Food f\u00fcr den Discount. Sein Team umfasst 20 Personen f\u00fcr alle speditionellen Abwicklungen \u2013 vom Container-Trucking, \u00fcber beh\u00f6rdliche und zolltechnische Abwicklungen, die Lagerung und den Transport der Waren bis zum n\u00e4chsten Empf\u00e4nger.
\nRainer Hautz arbeitete seit 1986 in der v\u00e4terlichen Spedition, bis hin zum Teilhaber. Nach dem Tod seines Vaters 2004 war er Alleingesellschafter, er kaufte und sanierte 2007 eine weitere Spedition und verkaufte Ende 2009 beide Firmen an die NORDFOST. Seitdem ist er in diesem Unternehmen t\u00e4tig. Sein Lieblingsthema in der Branche: stets hochwertige und zuverl\u00e4ssige Logistik zu vern\u00fcnftigen Preisen anbieten.<\/p>\n<\/div>\n","foto_credit":"NORDFROST GmbH & Co. KG","bild_1":false,"link":"","bild_2":false,"bilder_fur_slider":false},"yoast_head":"\nInterview Rainer Hautz - Paul M. 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